Bem interessante veículo todo-o-terreno Descobriu-se do autor, embora tenha sido originalmente concebido como um karakat. Agora, depois de todas as modificações, o veículo todo-o-terreno está equipado não apenas com um corpo aquecido, mas também possui reboque Concebido para duas pessoas e também aquecido. Na verdade, o veículo todo-o-terreno foi criado pelo autor, como uma máquina para transportar pessoas ao longo do cinturão da floresta e fora de estrada para caçar ou pescar. Além disso, o veículo todo-o-terreno pode se mover tanto em terra como superar perfeitamente as barreiras de água. uma característica distintiva é que mesmo o trailer pode manter-se à tona e a potência do motor é suficiente para puxá-lo.
A massa do veículo todo-o-terreno é de cerca de 650 kg.
Um conjunto de partes e mecanismos envolvidos na criação desse modelo de veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna. o motor foi originalmente instalado a partir de IZh com arrefecimento a água, após uma avaria, decidiu-se colocar o motor no carro Oka.
2) A transmissão foi retirada do Niva 2121
3) O autor fez o quadro por conta própria a partir de um perfil medindo 50 por 50, 40 por 40 e 20 por 20.
4) Para revestir a máquina, foi utilizada chapa de alumínio com 0,5 mm de espessura.
5) O sistema de freio do olho.
6) Molas foram retiradas de GAZ, Volga e Moskvich.
7) Molas de esferas de Niva também foram usadas.
Vamos passar para um exame detalhado das unidades estruturais e da montagem em fases do veículo todo-o-terreno.
O motor de IZh foi instalado do outro lado, havia um eixo de corrente na caixa de engrenagens e a estrela no eixo foi usada no mesmo Izh, na estrela havia 20 dentes.
Aqui está uma foto da roda já montada (pneus com rodas Ural 1200-500):
Depois de coletar as rodas e a estrutura, o autor envolvido na instalação da suspensão, a suspensão dianteira foi feita de acordo com o tipo de Vitaly Mazurkevich, apenas quatro molas foram usadas, mas três. As molas foram retiradas da raiz do gazik, as esferas foram removidas do Niva, os amortecedores dianteiros do Volga.
Para a construção da suspensão traseira, foram envolvidas molas de um moscovita e o impulso do jato do Niva foi levemente refeito, os amortecedores padrão do Volga foram instalados como amortecedores para o veículo todo-o-terreno.
Após concluir o trabalho com a suspensão, o autor procedeu à instalação da unidade de força principal da estrutura, a saber, o motor de combustão interna do Oka:
Como pode ser visto na foto, os cardans de direção precisavam ser feitos através da parte superior da estrutura, já que simplesmente não era possível adaptá-los de alguma forma.
Então eles começaram a instalar o sistema de vácuo do freio do Oka, e os freios estarão apenas no par de rodas traseiro.
Mas não houve problemas com a instalação dos bastidores, ela foi facilmente colocada no lugar e sua troca acabou sendo bastante fácil e precisa.
Decidiu-se então colocar prendedores adicionais para o estojo de transferência
E nesta foto você pode ver o painel de instrumentos do veículo todo-o-terreno, fabricado com PCB de 3 mm de espessura:
O próximo passo para concluir a construção do veículo todo-o-terreno foi instalar os pedais de freio e embreagem:
E aqui, a propósito, a imagem dos bastidores:
Aqui está um tipo de construção, como se por dentro:
Também será importante falar sobre o trabalho no carro.
O autor decidiu estabelecer dois berços em ambos os lados do carro, para que uma pessoa pudesse se esticar até a altura máxima em uma posição de bruços. Tudo isso foi forrado com tapetes turísticos. E para aquecimento, foi instalado um fogão com estufado.
Dentro do veículo todo-o-terreno, há espaço suficiente para duas pessoas, até uma mesa pequena. Se alguém está preocupado com o monóxido de carbono de um "fogão de barriga", não há perigo, pois o design foi pensado de maneira semelhante à de que a lenha foi colocada no topo e o portão foi feito no cano. Graças à instalação do portão, a propósito, também foi observado um pequeno consumo de lenha, o que nos permite não carregá-los conosco e deixar espaço para outras necessidades.
Durante a operação, ocorreu um incidente de transmissão. Nomeadamente, enquanto dirigia sobre solavancos, o estojo de transferência não foi bloqueado e, por esse motivo, a junta CV na extremidade dianteira foi cortada. Após o qual o razdatka foi bloqueado e, dessa maneira, alcançado a garagem. A partir disso, concluiu-se que, se o razdatka não estiver bloqueado, haverá uma forte carga na transmissão; portanto, é preferível usar uma marcha mais baixa mais ativamente.
Aqui está uma foto da cabine com o fogão instalado:
Além disso, foi construído um trailer para o karakat para mais dois berços, também com fogão, para casos em que viagens de pesca ou caça com pernoite são realizadas em 3-4 pessoas. Foi testado na prática, o karakat arrasta perfeitamente o trailer tanto por terra quanto pela água, e o trailer mergulha no chão da roda.
E aqui estão as fotos de um veículo todo-o-terreno totalmente montado:
Como já mencionado, o veículo todo-o-terreno supera muito bem as barreiras de água e possui boa flutuabilidade.
No entanto, no processo de testes no mar, foi revelado o seguinte:
A suspensão dianteira ainda era muito macia, por isso foi decidido adicionar uma folha de raiz do Volga à mola superior, naturalmente fazendo ajustes e ajustando-se ao tamanho, agora tudo é muito melhor, havia três folhas do moscovita no eixo traseiro, acrescentou o autor mais duas.
O motor lida com a carga suporta perfeitamente 5 pessoas + reboque.
Vista do lado direito
O autor do veículo todo-o-terreno: "alekcandep.brat" Alexander, da cidade de Vologda.