Mais um veículo todo-o-terreno com um nome alto "Terminator" da Okrug Autônoma Yamalo-Nenets.
O autor decidiu construir um veículo todo-o-terreno de acordo com o esquema 4 por 4. Um veículo todo-o-terreno bastante impressionante foi planejado com um comprimento de 4,6 metros e uma largura de 2,4 metros. A massa do veículo todo-o-terreno chegará a uma tonelada e meia. Uma das características do veículo todo-o-terreno será a capacidade de girar as 4 rodas. O diâmetro da roda é 1200. A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno será inferior a 60 km \ hora.
Para a construção do veículo todo-o-terreno, foram envolvidas as seguintes peças e projetos:
1) Motor de combustão interna CUBOT turbo, com capacidade de 45 cavalos de potência.
2) O que é digno de nota: este é um chassi de veículo todo-o-terreno, seu autor emprestado de um veículo blindado, ou seja, foram tomados dois eixos dianteiros, que no futuro serão os eixos dianteiro e traseiro do veículo todo-o-terreno Terminator de quatro rodas.
3) Rodas do VI-203, das quais parte das camadas será removida para facilitar.
4) Caixa de transferência do Niva.
A seguir, consideramos a montagem em fases do veículo todo-o-terreno Terminator com mais detalhes.
Para começar, o autor decidiu prosseguir com a montagem da estrutura do carro, que ao mesmo tempo entrará na estrutura para a capa externa do futuro veículo todo-o-terreno:
A imagem abaixo mostra as engrenagens das rodas, sua relação de transmissão 2.2.
Separadamente, gostaria de escrever sobre a massa do veículo todo-o-terreno e os recursos de design associados a isso.
O diferencial possui uma caixa de alumínio, que reduz levemente o peso, além disso, o próprio diferencial foi encurtado para uma largura de 45 centímetros e seu peso total foi de cerca de 45 kg. Os redutores de roda, mostrados na figura acima, têm uma massa de 45 a 50 kg. E os eixos intermediários saíram com 12 kg cada. As únicas barras de torção se revelaram muito pesadas, cerca de 60 a 65 kg; provavelmente terão que ser substituídas por alavancas caseiras de tubos (na forma de trapézios).
Também foram feitos cálculos, que mostraram que, ao instalar o estojo de transferência da Niva, deve-se fazer uma redução de marcha de pelo menos 1 a 2,5 ou até 1 a 3. Ou seja, se você abaixar 3 velocidades para a primeira, a velocidade do veículo todo-o-terreno será de cerca de 6 km / hora a 3000 rpm por minuto do motor. Uma velocidade máxima estimada em cerca de 55 quilômetros por hora.
Em essência, ficará assim, embora alterações na estrutura e sua simplificação sejam bastante aceitáveis (por exemplo, desabilitar o eixo dianteiro e combinar as saídas do estojo de transferência).
Os freios de transmissão foram instalados, localizados nos eixos das engrenagens dianteira e traseira. O futuro corpo selado, ou melhor, seu fundo, o próprio corpo terá 2 mm de espessura na parte inferior e 1 mm nas laterais.
Aqui está uma vista da cabine:
Há uma escotilha e uma porta na frente, e a escotilha terá duas peças, uma para o passageiro e a segunda para o motorista.
E aqui está a porta dos fundos:
Aqui está uma foto da caixa de velocidades na parte de trás (o local onde o eixo cardan entra nela, bem como o local de montagem))
Arranjo aproximado do elo de direção para dirigir as quatro rodas:
A essência é que dois tubos cada um gira seu próprio par de rodas, além disso, eles são conectados por uma haste no meio do corpo e um cilindro de uma direção hidráulica com uma haste é montada nele. Tudo isso sai muito mais fácil do que quatro braços giratórios padrão de um veículo blindado.
Para fins de vedação, os tubos passam por um alojamento vedado e são mantidos em rolamentos com juntas.
O autor não vai montar uma alavanca padrão, é claro, mas com um veículo todo-o-terreno, quatro rodas giratórias compensam um pequeno ângulo de rotação em um eixo. Ainda assim, os punhos rotativos dos soldados blindados são realmente pesados e precisam de até 4 peças de 15 kg cada. um peso extra de 60 kg é desnecessário para esta máquina.
As rodas do Vi-203, que consistem em 14 camadas, foram adquiridas, portanto devem ser descascadas para reduzir o peso.
Além disso, para economizar o mesmo peso e facilitar o veículo todo-o-terreno, os braços da suspensão serão refeitos:
Depois que o carro foi praticamente iniciado em condições de boxe, foi feita a seguinte conclusão: em uma marcha reduzida a 3000 rpm, a velocidade do veículo todo-o-terreno será de 5,7 quilômetros por hora, e em uma marcha mais alta nas mesmas velocidades do motor, 49,8 quilômetros por hora. esses cálculos foram feitos sob a condição de uma taxa de redução de caixa de velocidades de 1 para 2.
Ângulo de instalação do estojo de transferência do milharal:
abaixando 1: 2:
Um volante padrão está instalado. Como o eixo da caixa é muito longo, tive que modernizar levemente o design e fazer espaçadores. Infelizmente, a folga não pode ser removida, pois nesse caso a embreagem será constantemente apertada.
Eles fizeram engrenagens para abaixar e as flanges estão muito próximas umas das outras (o trabalho foi solicitado a um torneiro para reduzir o diâmetro da flange superior (do campo) em 2,5 mm!) (Provavelmente os alunos fizeram, ou alguém lhes deu flanges e disse: para que tudo esteja bem, mas não)
Imagens dos elementos de fixação do cabo da embreagem e do gás, respectivamente.
O acionamento da coluna de direção é assim:
O mesmo acontece com a montagem da coluna de direção para a parte inferior:
O autor começou a fabricar rodas para um veículo todo-o-terreno:
o eixo traseiro foi completamente montado (apenas as placas com almofadas não são parafusadas na parte superior da mola, na foto)
Vista frontal do veículo todo-o-terreno, parte já estofada do veículo todo-o-terreno:
Foto do capô do carro:
Um pouco preso:
no pântano pantanoso:
Superando barreiras à água:
O autor deste veículo todo-o-terreno Andrei F. da Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.