Mikhail, de Perm, com seu amigo Alexander, desenvolveu um o modelo veículo todo-o-terreno triaxial com o nome alto "CONTROL". Em geral, a idéia de construir um veículo todo-o-terreno foi proposta por seu amigo Alexander, mas Mikhail se envolveu em mudanças básicas no design, na modernização e também se esforçou muito nesse carro. O conceito de veículo todo-o-terreno é extraordinariamente satisfeito, conforme concebido pelos autores veículo todo-o-terreno não será um pântano comum, mas terá muitas opções de layout e tipos de unidades, e tudo isso deve acontecer com alterações mínimas no design. Durante a construção foi considerado principalmente virada lateral a opção ou as rodas dianteiras são direcionadas e as faixas são colocadas nos eixos traseiros. O veículo todo-o-terreno tem colocação traseira do motor. dois eixos principais: o primeiro e o terceiro.
O que eu queria alcançar:
1. O veículo todo-o-terreno deve ser capaz de nadar e, portanto, possuir um casco tipo barco. É longo 3400-3600 mm. largura 1600-1800 mm
2. A capacidade de transportar cargas de 500 a 600 kg.
3. Misture até 6 pessoas.
4. Tenha uma alta velocidade de movimento (70 em superfícies não pavimentadas).
5. Possuir excelente passabilidade, para facilitar a caça / pesca.
7. Use apenas componentes e montagens totalmente de fábrica no aparelho (sem juntas de unidade fervidas para unidades e juntas universais caseiras, a peça está quebrada, eu comprei um novo e o coloquei na linha 4 horas depois.
9. Deve ser leve não mais que uma tonelada.
10. Manter dentro do orçamento de cerca de 250 toneladas
Materiais envolvidos na construção do veículo todo-o-terreno:
1) Folhas da primavera UAZ.
2) Pneus Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Motor de trastes Viburnum 1.4 (quilometragem de cerca de 5000 quilômetros)
4) Caixa automática de 3 velocidades Opel Record. 1992
5) Coluna de direção Niva 2121
6) Pontes militares de Uaz.
7) Um tubo de 20x40 será usado para soldar a estrutura, que será revestida por chapa de alumínio como resultado. Aqueles tipo de base NIVA 2200 mm.
Leia mais sobre as etapas de montagem de um veículo todo-o-terreno com fotos e ilustrações.
Para começar, foi decidido retomar a estrutura do futuro veículo todo-o-terreno. Como você pode ver na imagem, isso foi feito de forma independente:
Após a montagem das pontes, começamos a instalar as unidades:
E aqui vem a montagem das rodas do veículo todo-o-terreno:
Nas fotos abaixo você pode ver os ângulos de rotação das rodas:
Até agora, decidimos parar nos eixos dianteiro e traseiro rotativos.
Um dos comentários do autor foi que, ao controlar os eixos dianteiros, há uma maior necessidade de diferenciais interaxiais, no entanto, usando um esquema semelhante, a diferença no caminho entre os eixos durante a rotação será mínima e é possível fazer sem diferenciais.
Aqui está um diagrama da trajetória do raio de viragem de todas as seis rodas:
A largura do veículo todo-o-terreno nas rodas de 2200 mm e as próprias rodas têm uma largura bastante pequena de apenas 317 mm.
Aqui está um vídeo com um bom exemplo de como os mecanismos de rotação do eixo funcionam:
Com o motor instalado:
Para ver diretamente a diferença no escorregamento das rodas, os marcadores foram colocados antes do lançamento. De acordo com os resultados dos testes, foi revelado que, com inversão total, a diferença entre as partes externas dianteira e traseira das rodas é meia volta da roda.
Após verificar a manobrabilidade, os autores procederam à instalação da direção. Na foto abaixo, você pode ver o suporte do eixo de direção, uma biela do clássico foi usada:
as molas foram cortadas cerca de 3-4 centímetros. Nas extremidades da folha, eram feitos orifícios para montar as placas sob a bola, as molas eram perfuradas sem problemas:
foi feito um suporte, que foi reforçado adicionalmente, de modo que a dobra no meio do tubo não passasse de 1-2 mm. De fato, é selecionada uma folga no suporte.
Instalamos a embreagem, nos bastidores com os algoritmos de inclusão, como nos clássicos:
Em relação às pontes, ao contrário do milharal, são usadas aqui duas granadas direitas, respectivamente, a distância entre as juntas das esferas é maior devido à diferença no comprimento das granadas. Para começar, as alavancas superiores foram montadas e a distância entre elas foi medida no campo, além de um ajuste para o comprimento das granadas. E só então um punho foi pendurado na alavanca. Foi ajustado verticalmente e cada mola foi aplicada. Em seguida, o colapso foi verificado e as peças foram ajustadas.
Em seguida, o conjunto do pedal e a direção foram expostos.
Após a instalação final e o ajuste da direção, os caras começaram a cortar o veículo todo-o-terreno:
Traseira:
Vista frontal:
O trabalho com alumínio está quase completo:
Super painel!
Coloque os assentos:
Uma das primeiras viagens de campo, o trabalho no casco ainda não foi concluído:
Eles fizeram uma injeção, soltaram as asas, embreagem e freios:
Em seguida, os autores se engajaram na fabricação de esteiras para um veículo todo-o-terreno em dois eixos traseiros:
Veículo todo-o-terreno já preparado nas pistas:
Fechar:
Os autores deste carro são Andrew com o apelido Sanha e Mikhail "mishanya68".