Uma versão interessante de um mini veículo todo-o-terreno, onde você pode se divertir. desta vez veículo todo-o-terreno coletados na região de Ryazan. Veículo todo-o-terreno biaxial 4 em 4. Quais são as características do veículo todo-o-terreno? Bem, primeiro, é naturalmente impressionante o minimalismo do design, sua miniatura. Além disso, o veículo todo-o-terreno tem uma suspensão independente nas 4 rodas, o que agrada na estrada. A base do veículo todo-o-terreno é inferior a 170 centímetros, as rodas estão abertas e há uma direção hidráulica.
E então, quais materiais foram usados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Vamos começar com as rodas: neste veículo todo-o-terreno, as rodas convertidas do VI-3 estão instaladas.
2) as câmeras foram tiradas do il-76
3) ICE e caixa de câmbio da Oka, naturalmente como em quase todos os modelos de quadriciclos com um diferencial soldado.
4) também foi usada uma engrenagem de corrente 1 em 1 com um passo de corrente de 25.
5) O RPM foi removido do Niva, na parte traseira e na frente, respectivamente, e montado na estrutura.
6) freios de transmissão com pinças do Oka.
Em mais detalhes, consideraremos a montagem em fases do veículo todo-o-terreno.
E assim, como já foi indicado na lista, as rodas do VI-3 foram usadas, embora em essência apenas suas câmeras “offal” e IL-76 fossem usadas. É assim que parecerá com este assembly:
Se alguém estiver interessado no peso dessas rodas, informo que um disco pesando 17 kg, uma pele com ferrolhos e arruelas com menos de 23 kg pesam, bem, uma câmera IL-76 pesando 10 kg.
Quanto à fixação dos parafusos, foi realizada de maneira semelhante: o autor perfurou as peles com uma broca, inseriu os parafusos com arruelas, torceu a porca, cortou o excesso com um moedor e martelou-o para que não desaparafusassem.
Quanto às rodas, são instaladas travessas para girar o pneu, para que as rodas possam ser abaixadas quase completamente. Isso foi estabelecido da seguinte maneira: quatro cilindros foram soldados nos anéis de travamento de cada lado; parafusos com arruelas soldadas são inseridos nesses cilindros pelo lado de dentro, mas agora eles atraem a tampa do assento para os anéis de travamento. Algo assim.
Aqui está um exemplo de diagrama explicativo exemplar do autor do veículo todo-o-terreno:
Não o incomode que o número 1300 esteja escrito nas rodas.De fato, as rodas são de apenas 1180 mm e, como você pode ver na foto sem uma banda de rodagem (embora no futuro seja natural). O peso do aplicativo era um pouco mais de 600 kg, portanto não há problemas com o RPM e agrada.
O SCRPM foi feito com as engrenagens de deslocamento na direção oposta. era necessário deslocamento, pois sem ele os ângulos nos eixos de transmissão estavam próximos do máximo. Portanto, para evitar carga desnecessária desnecessária, decidiu-se recorrer a uma solução:
As fotos abaixo mostram uma comparação da granada interna de Siera (a da direita) e a Niva (à esquerda):
E aqui está o exterior:
Devido ao fato de Siera ter tripés, a granada parece mais compacta que a Niva.
O esquema de montagem da caixa de engrenagens é o seguinte: uma junta de velocidade constante reforçada com o 08º separador vai para a caixa, então vem o “stick” 08, depois a junta CV externa 08 com um flange VAZ escavado e escavado.
Os diferenciais foram bloqueados pela soldagem do satélite
Também vale um VAZ de impulso a jato curto com fixação caseira.
A seguir, são ilustrações ilustrativas:
Então o autor começou a aparar:
É assim que o veículo todo-o-terreno parece já com revestimento parcial, e o autor acrescentou um porta-malas feito de malha de metal:
Corrida de teste em um veículo todo-o-terreno:
O raio de viragem do veículo todo-o-terreno é praticamente o mesmo de um Niva normal.
Superando obstáculos:
Durante a operação do veículo todo-o-terreno, foi decidido refazer o redutor de corrente 1x1 com um passo de corrente de 25,4 a 1,25 e uma corrente de 19,05.
A pesagem de controle mostrou uma massa de 760 kg, gostaria de facilitar, mas também muito bom:
Durante a operação do veículo todo-o-terreno na temporada de inverno, foram reveladas várias desvantagens e várias vantagens desta máquina.
Infelizmente, uma das fraquezas da máquina acabou sendo um redutor de corrente; ela cortou uma corrente completamente nova; portanto, a caixa de transferência Niva foi instalada, o que corrigiu a situação. Nenhum outro dano foi observado.
Em geral, foram rodados cerca de 800 quilômetros do veículo todo-o-terreno e foi detectado um consumo de combustível de 10 litros a 25 por 100 quilômetros, dependendo das condições da rota.
Surpreendentemente, o veículo todo-o-terreno superou facilmente a neve alta e se sentiu confiante com 40-60 mercúrio.
Para fazer isso, bastava ligar a marcha mais baixa na razdatka e ligar a 1ª ou a 2ª marcha (novamente, depende do estado e da profundidade da neve), o botão de sucção em si e a transmissão automática se arrasta para a frente com confiança.
Também é importante observar que, a uma temperatura de -30 graus, o óleo em Gora se espremeu duas vezes para fora do tanque (castrol).
Potov, o autor decidiu terminar de construir a cabine para proteger o motorista do vento / chuva.
Não é uma maneira complicada de transportar um barco para pescar:
Trabalho final com a pele da cabine:
O criador do veículo todo-o-terreno com o apelido "Samopal" da região de Ryazan.