Veículo todo-o-terreno Acabou sendo muito digno, possui 16 marchas à frente e 4 à ré, o que facilita a escolha da faixa certa para condições adequadas. E nos montes de neve, você pode até começar com a 5ª marcha.
A velocidade mínima não foi medida, mas o veículo todo-o-terreno mal se arrastava, mas a velocidade máxima na 16ª marcha era de 45 a 47 km / h. O dia 16 vai 45-47 km / h. O veículo todo-o-terreno tem 4 lugares.
Uma das características de design deste veículo todo-o-terreno é o eixo dianteiro com punhos caseiros (cujo design terá um lugar especial no artigo) conectados 4x4 - 4x4 equilibrados lateralmente.
Os seguintes materiais foram usados para construir o próximo veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna IZH-P5
2) Transmissão do ZAZ
3) Além disso, uma embreagem hidráulica foi retirada de Izh
4) No VAZ, foram removidos os eixos dianteiro e traseiro e um freio de transmissão de disco hidráulico.
5) Os pneus de Kraz descascaram para facilitar o peso.
Prosseguimos diretamente para as etapas de construção do veículo todo-o-terreno.
O principal trabalho de fixação do motor e da caixa de câmbio era assim: o autor pegou uma folha e soldou a carcaça do mancal do eixo de entrada, que antes era girado por um torneiro. Em seguida, ele perfurou e cortou uma linha sob a graxa e embarcou em um rolamento. O autor colocou toda a estrutura resultante no eixo de entrada da caixa. O próximo passo, o autor marcou os furos através dos quais a caixa de velocidades será conectada ao motor. Após a abertura dos furos, uma estrela foi usada nos discos de embreagem VAZ, que se encaixam perfeitamente no eixo de entrada do ZAZ. Após a montagem de toda a estrutura, os contornos em excesso da tampa da embreagem foram cortados. Abaixo estão fotos com comentários.
É assim que o design se parece por dentro:
Porém, dessa maneira, o trabalho foi realizado com um cilindro P-5 padrão para preparar o resfriamento a água:
Em seguida, os pneus para o veículo todo-o-terreno foram preparados:
A propósito, para comparação geral, havia duas opções de roda, a primeira com pneus dos Urais e a segunda com Kraz:
Como você pode ver na imagem, o pneu dos Urais tem aproximadamente a mesma altura que Krazovskaya, mas já é largo, por isso foi decidido fazer rodas a partir da largura dos pneus do Krazov.
Assim, depois que os pneus foram preparados e despidos, o autor começou a fabricar discos:
Vale ressaltar as características de design da localização do motor. Ele está localizado atrás do quadro e segue como se fosse dele, da frente para trás.Do motor, há uma corrente no eixo de entrada da caixa de engrenagens da ZAZ (na qual, a propósito, o diferencial é soldado). Uma das articulações do CV, o autor decidiu digerir sob a cruz do VAZ e passar pelo freio a disco até o eixo traseiro. O disco de freio também é de design próprio, montado no flange da ponte e soldado.
Quanto aos outros SHRUS, a embreagem do eixo dianteiro é soldada e depois vai para o eixo dianteiro. O acoplamento foi montado a partir de eixos e acoplamentos da caixa de engrenagens ZIL.
O eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno foi criado com base no eixo dianteiro do VAZ, foi reforçado com punhos improvisados, bem como a bola do VAZ, um cubo com rolamentos, um eixo e uma cruz da tração traseira do ZAZ.
Todo o eixo gira em um eixo em rolamentos de rolos cônicos. Graças aos rolamentos de rolos cônicos instalados, toda a ponte pode balançar no eixo.
Como já mencionado, os punhos eram o design feito pelo autor, por isso vale a pena insistir neles com mais detalhes.
1. Um assento para o tambor de freio foi cortado a partir dos eixos traseiros da VAZ e uma ranhura foi feita no eixo do eixo sob a sede do eixo da ZAZ. O autor não fez essas obras de forma independente, mas pediu um turner.
Embora, em princípio, com boa destreza, você possa fazê-lo com um moedor.
Somente neste caso, existem algumas pequenas coisas sobre o trabalho. Primeiro, você precisa remover o rolamento semi-axial do VAZ, isso permitirá que você prenda e fixe a estrutura com segurança. Após ranhurar o eixo do eixo, o rolamento deve ser recuado, mas sem a luva de travamento. Desde que a montagem do punho esteja concluída, esse rolamento não é necessário. E em trabalhos posteriores, o semi-eixo funcionará efetivamente sem ele.
2. O próximo passo é a soldagem do eixo do eixo com um eixo da ZAZ. E o eixo já soldado pode ser colocado na ponte.
3. Em seguida, você deve cortar a placa, na qual o alojamento do cubo é parafusado com quatro parafusos, na alavanca da suspensão traseira do ZAZ.
Em seguida, outras placas devem ser soldadas a essa placa, formando uma espécie de caixa a partir delas. Quanto às placas, as superiores e inferiores às quais os rolamentos de esferas são parafusados com três parafusos de metal com 8 mm de espessura. As placas laterais têm 5 mm de espessura. Depois disso, você pode parafusar o alojamento do cubo nesta caixa e os furos dos parafusos são melhores para ganhar um pouco mais.Em seguida, o alojamento do cubo é parafusado a ele. Mais detalhes sobre os furos serão descritos no parágrafo 6.
4. A parte externa do punho já está desgastada em um novo eixo e os rolamentos estão montados. O cubo é colocado e a porca de ajuste do rolamento bem apertada.
5. Após estes trabalhos, você pode começar a cozinhar por dentro do punho.
6. E após a montagem e soldagem da estrutura, você deve afrouxar os parafusos que prendem os rolamentos de esferas, ao mesmo tempo gire o cubo e gire o punho em direções diferentes. Nesse caso, uma certa combinação dos eixos do punho e da cruz deve ocorrer. Depois disso, deve-se notar a posição da bola e remover a parte superior do punho. Em seguida, remova o eixo do eixo. Após essas operações, resta apenas recuperar tudo, depois de remover o mancal do eixo.
Com esse design de punho, mesmo no caso de pequenas juntas não acopladas, os desvios no trabalho não serão observados de qualquer maneira e, portanto, os mecanismos não ficarão obstruídos.
Foi usada uma única cruz e, para um ângulo maior de trabalho, os assentos opostos às "orelhas" foram afiados. O autor usou uma serra circular para costurar. Por isso, mesmo com as rodas totalmente giradas, nada interfere na rotação da estrutura.
Outra característica de design do veículo todo-o-terreno é que a pista das pontes é igual e igual a um metro e meio, isso foi alcançado devido a discos diferentes na partida, no entanto, com essa abordagem, é impossível substituir as rodas do eixo dianteiro pelas rodas do eixo traseiro.
Graças ao uso da caixa de velocidades ZAZ, foi alcançada uma redução significativa de peso, bem como uma simplificação geral do design do veículo todo-o-terreno e também uma ampla seleção de marchas.
Nos bastidores, o mesmo princípio operacional foi usado nos bastidores da KAMAZ:
Na foto abaixo, vista frontal:
E aqui você pode ver o fundo:
Durante a operação, muitos danos ao veículo todo-o-terreno foram revelados.
Mas a maioria deles está associada ao desgaste físico de peças usadas e de reposição durante a construção de um veículo todo-o-terreno, todas associadas ao fato de que são usadas peças de reposição. Mas o eixo dianteiro com punhos caseiros. quem neste artigo recebeu atenção especial, passou todos os testes com dignidade e sem queixas.
Fotos do veículo off-road:
Como você pode ver, o veículo todo-o-terreno tem excelente estabilidade na água.
O criador e autor do veículo todo-o-terreno: Dmitry Gorozdey da vila de Pinega, região de Arkhangelsk.