Seguinte veículo todo-o-terreno irá surpreendê-lo com indicadores de sua perviedade. Tem um tamanho de base de 3150 e a pista do veículo todo-o-terreno é de cerca de dois metros. Foi fabricado especialmente por tanto tempo que é possível baixar o centro de gravidade o máximo possível e alcançar uma estabilidade insuperável da máquina. O motor está a apenas três centímetros do quadro. Este veículo todo-o-terreno pode subir facilmente qualquer declive, suas limitações na perviedade repousam apenas no medo do próprio piloto. O veículo todo-o-terreno tem uma folga de cerca de 40 centímetros, enquanto é o mesmo em todos os lugares, de roda em roda.
O autor buscou pressões de até 0,2 e pesava até uma tonelada, e também foi decidido usar a maioria das peças sem se deixar levar pela alteração e limitar o número de trabalhos de torneamento ao mínimo.
As seguintes peças e materiais foram usados neste veículo todo-o-terreno:
1) O motor de combustão interna foi removido do VAZ 2108
2) rack dianteiro e traseiro do Niva.
3) os freios a disco dianteiro e traseiro também foram removidos dos oito.
4) Um radiador de cobre de uma gazela foi usado.
5) A suspensão foi implementada em folhas do GAZ-66.
6) Para a soldagem automática da estrutura, estava envolvido um tubo de 60 a 40 partes inferiores e 40 a 40 partes superiores.
7) Fogão instalado de 2105
O carro comprido era algo em torno de 4200 mm, uma largura de 2 metros e 45 centímetros, a altura do veículo todo-o-terreno era de 70 metros. O dispositivo é capaz de se mover tanto em terra como na superfície da água.
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu construir um quadro, que foi construído em torno do mecanismo, por assim dizer, para ver com precisão a correspondência da largura da estrutura:
Como você pode ver, o mecanismo estará localizado ao longo da estrutura e conectado ao RPM.
O autor tenta localizar o assento e o volante:
Montagem de molas para o eixo dianteiro:
Esta máquina está equipada com uma suspensão independente por mola, cujo design foi emprestado por Vitaly Mazurkevich, pouco conhecido no círculo da indústria automobilística. Antes de chegar a um projeto semelhante, o autor tentou triturar uma folha do KRAZA por cima, no entanto, decidiu-se abandonar uma idéia semelhante na direção do projeto Mazurkevich. Montagens de bolas foram feitas no topo da primavera. Foi fixado com parafusos de roda de 2108 aos orifícios correspondentes nas molas.
Como já foi escrito, o autor realmente não queria usar um torno nos negócios, então a construção do acionamento do eixo 2108, bem como o garfo da junta universal de uma Lada do mesmo diâmetro, foram montados usando uma marreta convencional, solda e triturador.
E aqui você pode ver claramente o diagrama da dobradiça da roda dianteira:
A caixa de velocidades traseira é visível neste fot, não virada de cabeça para baixo.
Estrutura pronta com rodas já instaladas:
No início, decidiu-se encurtar um pouco um carro de 3 metros a 15 centímetros do comprimento da base a 3 metros, isso foi feito movendo a cabine para mais perto do motor. Depois, encurtaram ainda 84 centímetros a 2 metros da parte traseira, por isso o trilho foi jogado fora e os munhões foram girados 180 graus, com os bipés atrás. Depois, houve o fortalecimento do bipé, outra mola, ao final da qual foram colocadas duas juntas de esferas. Na verdade, todas essas manipulações foram causadas por uma razão bastante comum, completamente não relacionada à permeabilidade. Era difícil tirar os carros a garagem com esse comprimento de quadro. Após o encurtamento, esse problema desapareceu e agora ele entra e sai facilmente da garagem por 1 tempo.
Embora um pouco longe demais com o rodízio da frente. Foi feito entre 12 e 15 graus e girar o volante não exigiu muito esforço. Portanto, foi feito a -5 graus e a facilidade de controle retornou, mesmo sem qualquer direção hidráulica. Além disso, para facilitar o design, o autor desejava deixar apenas 1 mola por cima, mas havia uma forte torção e o efeito da frenagem de partida. Porém, com quatro molas, a torção não é tão perceptível e pode ser negligenciada.
Para voçorocas, o autor decidiu colocar autoblocos. Em geral, para uma área perfilada, a suspensão de Mazurkevich é uma invenção inestimável. Graças a ela, é possível subir a ladeira mesmo em um ângulo de 45 graus sem muito esforço, e o carro nem sentirá esse viés. É possível cair na colina de frente, como em uma parede, enquanto o carro congela por 1 segundo como se estivesse em gravidade zero, e então rola e pega um obstáculo. Abaixo estão os vídeos, em um deles você pode ver como durante a aceleração todas as rodas saíram do caminho. no entanto, a suspensão não foi danificada de forma alguma.
Aqui estamos trabalhando no revestimento e na estrutura da máquina, a fotografia mostra o momento de cozinhar a porta:
Aqui está a porta pronta:
E aqui estão as fotos de um veículo todo-o-terreno totalmente acabado:
Nesses vídeos, você pode ver claramente as características do terreno do veículo todo-o-terreno:
É assim que um carro se comporta no gelo:
Tomada de montanha:
Autor de veículo todo-o-terreno: Igor de Novosibirsk com o apelido "salomão".