O peso do veículo todo-o-terreno é de 250 kg. velocidade máxima de até 50 quilômetros por hora. No veículo todo-o-terreno, câmeras emparelhadas da KAMAZ são instaladas. Caixa de câmbio instalada de um carro Skoda. Veículo todo-o-terreno capaz de superar subidas de 50 graus na quarta marcha. Foi criado para caça e pesca. É por isso que um veículo todo-o-terreno pode atravessar obstáculos aquáticos.
Materiais, peças e conjuntos utilizados para a construção deste karakat:
1) Motor de uma scooter de 150 cm3
2) câmeras da KAMAZ
3) Caixa de velocidades da Skoda
4) pontes de vaz 2103
5) tubo de perfil
6) rodas de um vaso clássico
7) artes de vaz 2101
8) equipamento de gazela
Considere com mais detalhes o design do veículo todo-o-terreno, bem como o trabalho principal realizado pelo autor.
O conjunto de fratura de veículo todo-o-terreno é feito de um tubo caseiro e a manga é girada em um torno para escanear um pedaço de um bipé do vaso de direção e, em seguida, conectado por soldagem.
Abaixo está uma foto onde você pode ver como o nó de fratura foi feito:
Então, o autor começou a trabalhar nas rodas do veículo todo-o-terreno. Para isso, foram utilizados discos padrão de um vaso clássico, através dos cortes de oito partes, as tiras em forma de T, feitas de reforço nas bordas, foram soldadas. As câmeras da KAMAZ foram vestidas nos discos, que foram atualizados com fitas de mangueira de incêndio com pedaços rebitados de tubo de PVC de 40 mm para aumentar a aderência.
Foi instalado um câmbio de marchas da Skoda, que possui quatro marchas e uma marcha à ré. É conectado ao motor a partir de uma scooter usando uma corrente de transmissão de uma árvore de cames de vaso.
O veículo todo-o-terreno é capaz de nadar, mas não navega bem, pois o peso é deslocado para o eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno; portanto, o cano do veículo todo-o-terreno está submerso em mais da metade da roda e as rodas traseiras são muito menores. Pela mesma razão, o movimento na água é muito lento e mal gerenciável. Flutuadores sobrecarregaram seu rosto. mergulha mais da metade da face da roda e traseira menos da metade da roda. Fileira lenta e praticamente não opera sobre a água.
No futuro, o autor planeja instalar uma hélice atrás do veículo todo-o-terreno, o que deve resolver esses problemas.
A caixa de câmbio do VAZ 2101 foi instalada, bem como a caixa de câmbio da gazela como caixa de direção.
Em seguida, o autor passou a testar o veículo todo-o-terreno. Com 30 quilômetros de pista e uma massa carregada em um veículo todo-o-terreno na forma de quatro pessoas e uma carga de 90 kg, o veículo todo-o-terreno gastou cerca de 15 litros de combustível, com a rota principal passando por pântanos e off-road. O veículo todo-o-terreno dirigiu até o limite de suas capacidades principalmente nas primeira e segunda marchas.
Vídeo de teste de ATV:
Durante alguns dos testes, o veículo todo-o-terreno foi virado de cabeça para baixo, o que levou à falha do rolamento externo:
Um limitador foi instalado para que isso não ocorra novamente.
Após o reparo, o autor começou a trabalhar na flutuabilidade de um veículo todo-o-terreno. Para aumentar a flutuabilidade, a espuma foi presa às rodas e, para maior velocidade de movimento e controle de controle, uma hélice foi fabricada. Para o teste, ele foi soldado diretamente, mas durante os testes, verificou-se que esse método de fixação interfere com o reverso, além de reduzir a folga do veículo todo-o-terreno, além de ser difícil chamar a profundidade e, além disso, desembarcar em terra.
Portanto, o autor passou a considerar outras opções de fixação, como resultado, uma alavanca de elevação foi esticada, para que fosse possível soltar o parafuso na água e, em terra, levantá-lo.
Da hélice, a velocidade na água aumentou em 3-5 quilômetros.
Outra opção foi considerada a montagem do parafuso no eixo de transmissão, mas a principal desvantagem desse projeto é que as rodas girarão com o parafuso. O eixo de acionamento gira a uma velocidade de 800 rotações na quarta marcha, as marchas são de 1 a 2, de modo que a velocidade de rotação do parafuso estará abaixo de 1600 rotações. Portanto, é necessário instalar um eixo intermediário, ou engrenagens adicionais com correntes, que atrapalhem o design, de modo que o autor decidiu deixar a versão com o parafuso para cima.
Outra falha ocorreu ao dirigir na terceira marcha em plena carga. o eixo de saída da caixa de engrenagens estava quebrado. A razão para isso é um torque muito grande de cerca de 50 kg por metro.
O carro teve que ser retirado da floresta em um trailer e reparado em condições de garagem.
Na próxima vez que a segunda marcha na caixa de marchas quebrou, desta vez o autor desmontou a caixa de marchas no local e conseguiu dirigir outros 17 quilômetros por conta própria até a casa onde o reparo em grande escala foi concluído.
A direção do Lada também falhou, que foi posteriormente substituída pela direção de uma gazela.
Em caso de avaria, o equipamento de direção estava quebrado. Zhiguli mudou para Gazelle.
De danos menores, as câmeras foram quebradas e seladas com sucesso.
Um diferencial de esfera de deslizamento limitado foi instalado no eixo traseiro do veículo todo-o-terreno, devido ao qual uma carga excessiva apareceu na caixa de engrenagens e no eixo de acionamento do eixo de transmissão. Como a carga principal era uma corrente lateral, a tampa traseira foi refeita e o rolamento foi instalado no interior.
Fotos do veículo off-road:
Nesse estado, o veículo todo-o-terreno do autor estava completamente arranjado e ele não recorreu a novas atualizações, a única coisa que muda de motor de 125 cm3 para 150 cm3, já que no inverno não há energia suficiente. Ainda assim, mesmo isso não permite dirigir em neve profunda em alta velocidade devido ao design do veículo todo-o-terreno. A velocidade na neve profunda é de apenas 2 quilômetros por hora, pois não há tração suficiente.
Vídeo de teste de ATV:
O autor do veículo todo-o-terreno: Andrew com o apelido "Dyst" da cidade de São Petersburgo.