Começando a construir isso veículo todo-o-terreno, o autor se propôs a tarefa de fabricar um carro confiável para se deslocar na floresta. Como o principal local de exploração é a floresta, o veículo todo-o-terreno deve ser manobrável, o que significa virada lateral. Uma das condições necessárias era a observância da dimensão e da massa, para que fosse possível transportar um veículo todo-o-terreno em um reboque de um carro de passeio.
Materiais e conjuntos utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) As rodas são removidas do Niva, a pressão usada é de cerca de 0,5
2) Motor e caixa de engrenagens com falta de diferencial.
3) Correntes para realização da transmissão final
4) Cestas de embreagem de fricção retiradas do VAZ 2108
5) Do vaz 2108 também foram emprestados freios a disco.
6) As estrelas da IL 15 são dentárias.
7) 2 discos de embreagem
8) 2 discos de freio
9) 2 rolamentos do virabrequim
10) 2 rolamentos de duas carreiras de cubos,
11) 2 pinças com almofadas
Todos os itens emparelhados foram retirados de um vaso clássico.
O veículo todo-o-terreno é fabricado em um sistema de dois eixos e tem as seguintes dimensões:
180 cm de comprimento
150 cm de largura
Altura 110 cm mais coberto com um toldo.
O peso sem um toldo e uma estrutura é de 340 kg e completamente abaixo de 400 kg, o que é muito pequeno, o que significa que o veículo todo-o-terreno é leve e a capacidade de ficar preso em algum lugar é mínima.
Um corpo rebitado foi feito, selado para mobilidade e através de barreiras de água. A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno por terra é de até 30 km por hora, por água é de apenas 1 km por hora, já que as rodas não afundam profundamente e remar muito fraca, se desejado, isso pode ser eliminado com a instalação de um motor de barco.
Considere com mais detalhes as etapas de construção deste veículo todo-o-terreno:
Iniciando a montagem da transmissão, o autor usou o número máximo de peças prontas dos modelos VAZ padrão. Como eixo, é usado um tubo oco, que passa pela marcha-ré da Ant. Partes dos eixos de entrada com estrias dos mesmos modelos clássicos AvtoVAZ são soldadas neste tubo pelas duas extremidades. Além disso, o design está incluído nas ranhuras do VAZ 2108 e os cestos da embreagem são presos ao disco do freio, e seus diâmetros praticamente coincidem em tamanho. Portanto, o autor simplesmente fez 6 furos e cortou a rosca dos parafusos m8.
Em seguida, o disco com a cesta já instalada foi anexado com parafusos de roda reforçados ao cubo dianteiro padrão do VAZ 2108. O rolamento foi removido da granada localizada no cubo e um rolo com estrias foi colocado.Duas estrelas da IL, com 15 dentes cada, são colocadas neste rolo. De uma estrela, a unidade vai para a roda dianteira e da segunda para a traseira, respectivamente.
O volante do eixo do joelho do mesmo vaso foi usado com rolamentos nativos inseridos na gaiola. O autor girou o suporte sozinho e o soldou na arruela com 4 furos para os parafusos. Assim, a arruela é parafusada juntamente com o cesto da embreagem, bem como o disco do freio, o que é bastante conveniente.
Os cubos na montagem com articulações, bem como a caixa de engrenagens, são montados em uma estrutura comum. As unidades de embreagem são montadas no mesmo chassi. Com esse esquema, a tensão das correntes é devida à seleção de juntas entre dois quadros: transmissão e principal.
É assim que o painel se parece
O veículo todo-o-terreno foi testado na neve e mostrou boa capacidade de cross-country com uma folga de 34 cm. Além disso, o autor usa o veículo todo-o-terreno para limpar a neve, por isso tenho que carregá-lo um pouco acima do peso. Está indo bem na água, mas a velocidade é muito baixa e é mais difícil para um veículo todo-o-terreno dirigir em uma terra arável e úmida, muita sujeira gruda no lugar entre o corpo e as rodas, para que esses obstáculos sejam superados apenas na primeira marcha.
A imagem acima mostra os detalhes das estruturas descritas:
1) giro do punho em uma posição fixa
2) Disco de freio como cestas de embreagem
3) Disco de freio principal
Rolamento azul
Estrelas amarelas
Embreagem verde, ou melhor, cesta
Vermelho é o próprio disco da embreagem
Cubo roxo
Parafusos marrons
Em princípio, o esquema usado não é ruim o suficiente, embora seja possível usar cestos e discos da UAZ ou Volga, eles são mais de oito, o que significa que seria mais fácil aumentar o torque transmitido às rodas. Como o torque é proporcional à relação de transmissão da transmissão, é claro que, nesse projeto, toda a potência do motor é distribuída igualmente entre os lados. Portanto, com uma relação de transmissão de dois, a embreagem funcionará bem e sofrerá menos estresse. No entanto, quando a terceira marcha principal é engatada, a relação de marcha aumenta várias vezes, ou seja, na terceira velocidade, ela fica abaixo de 10, o que significa que a condução rápida leva ao aumento das cargas de aderência, o que não é tão ruim em princípio, pois geralmente você não acelera muito na floresta, e em uma estrada plana, isso não é um problema. Em casos extremos, é possível substituir o mecanismo VAZ por um mais fraco, por exemplo, do Oka.
Aqui está uma fotografia da montagem do cubo.
Para sua montagem, foram necessários os seguintes detalhes:
1) Eixo do eixo de GAZ-24
2) Granada do VAZ 2108
3) O cubo do VAZ 2108, que foi afiado para o rolamento
4) A roda dentada da IZH foi fixada soldando o cubo.
5) Rolamentos cônicos também foram retirados do gás-24.
6) As vedações do cubo dianteiro do mesmo GAZ-24
7) O corpo foi girado, 0,5 litro de óleo foi derramado e o flange foi soldado
Uma corrente da formiga vai para o reverso do motor, uma vez que uma estrela é instalada nela da formiga na marcha à ré. Mas com as estrelas no motor, o autor experimentou bastante e, em condições diferentes, elas se manifestam de maneiras diferentes pelas características da máquina. A corrente do motor é puxada movendo o quadro ao qual o motor está conectado, o quadro pode se mover para frente e para trás.
No final, o autor instalou uma corrente de 15 dentes padrão para o motor, a velocidade máxima é de cerca de trinta quilômetros por hora. Embora ao instalar uma estrela em 17 dentes, a velocidade máxima aumente naturalmente, mas o autor acredita que a tração para um veículo todo-o-terreno é ainda mais importante. Também houve experimentos com estrelas de 9 11 e 13 dentes. Em geral, após testar a máquina, notou-se quanta confiabilidade é necessária ao operar em tais condições. Graças à sua estrutura robusta, você não pode se preocupar com a integridade da máquina e empurrar facilmente galhos no caminho da floresta. O veículo todo-o-terreno acabou por ser bastante manobrável, o que significa que está confiante nas curvas. O embarque e desembarque de passageiros é bastante simples devido ao design da estrutura. Sim, o veículo todo-o-terreno não possui cabine, mas a proteção contra as condições climáticas da campanha ainda é fornecida na forma de um toldo e uma estrutura para sua instalação em um veículo todo-o-terreno.
Quanto à carcaça do cubo, ela foi completamente usinada, embora fosse muito mais fácil fazê-lo com o corte de tubos, mas em termos de confiabilidade, esse projeto com rolamentos e vedações soldados parece melhor. 150 gramas de óleo de engrenagem foram derramados no estojo. As correntes de transmissão estão localizadas dentro do corpo e tudo isso é coberto por um piso elevado, e na figura abaixo o piso foi desmontado para maior clareza.
Fotos do veículo off-road:
Vídeo dos primeiros ensaios do veículo todo-o-terreno:
O autor do veículo todo-o-terreno Andrey com o apelido "avtohirurg" da cidade de Korolev, região de Moscou.