Alexey da cidade de Khanty-Mansiysk decidiu construir veículo todo-o-terreno modelos pneumática usando pneus Autoros. O veículo todo-o-terreno é caracterizado por uma construção e compacidade bastante leves, combinando a capacidade de transportar mercadorias. E também isso o modelo a pneumática se compara favoravelmente com suas contrapartes com a carroçaria instalada. Um veículo todo-o-terreno deve ser servido a pedido do autor para fins padrão, para andar em terrenos acidentados e para entrega à pesca / caça, inclusive no inverno.
Mais detalhes sobre as partes dos mecanismos utilizados na construção deste modelo de veículo todo-o-terreno pneumático:
1) Antes de começar a construção deste veículo todo-o-terreno, o autor comprou as engrenagens dianteiras do VAZ 2123 no valor de duas peças, elas serão usadas como eixos dianteiro e traseiro do futuro veículo todo-o-terreno.
2) Como já mencionado no início do artigo, as rodas quase novas foram adquiridas pela AUTOROS e têm dimensões de 1220 por 490.
3) A estrutura será soldada manualmente a partir do tubo de perfil existente.
4) A caixa de engrenagens removida do VAZ 2109.
5) Motor de combustão interna Lifan com capacidade de apenas 22 l / s, também é importante observar que o motor possui um variador.
A seguir, será apresentado um relatório fotográfico sobre as etapas de montagem de um veículo todo-o-terreno a partir do zero.
Para começar, o autor decidiu começar a soldar o quadro, o que acabou aprendendo pode ser visto abaixo:
Já existem pontes fixas visíveis e aqui está o primeiro encaixe das rodas:
Uma foto mais detalhada do eixo dianteiro:
Além disso, uma das características do projeto é que a rotação será realizada exclusivamente para a luz do eixo dianteiro. Por que o autor decidiu usar esse método? Tudo é bastante simples: se você projetar a curva de ambas as pontes (um veículo todo-o-terreno com dois eixos), isso não complica um pouco o design e também adiciona peso ao veículo todo-o-terreno, o que é bastante crítico para o motor do carro. Outro detalhe importante é que, ao girar os dois eixos, há uma forte carga no mecanismo de direção. Portanto, a decisão do autor teve o objetivo não apenas de facilitar o veículo todo-o-terreno, mas também de adicionar um recurso de viagem e uma margem de segurança.
Além disso, como o próprio autor admitiu, ele não via a possibilidade de instalar um bipé rotativo ao longo da estrutura, porque provavelmente interfeririam na rotação das rodas, e isso é inaceitável.Além disso, a suspensão não coloca o bipé no chassi, ele só funciona em ângulo entre a roda dianteira esquerda e a roda traseira direita, e essa definitivamente não é a melhor opção e, em geral, existem dúvidas sobre a operacionalidade desse esquema na prática.
Na próxima etapa da montagem, o autor decidiu fixar as rodas no quadro:
E aqui estão as fotos das rodas traseiras:
Um engate rígido foi instalado e todas as quatro rodas foram vestidas, trabalho adicional também foi feito na estrutura, estrutura, instalação da coluna de direção e no próprio volante:
Os eixos não foram fabricados pelo autor, mas girados por um torneiro profissional na fábrica. Aqui está o que veio disso:
Este mesmo eixo foi instalado na caixa de câmbio VAZ 2109:
Infelizmente, a instalação não ocorreu sem problemas nos recursos de design. A distância entre as polias é de 33 centímetros, então tive que procurar um cinto de um snowmobile importado, pois o autor não tinha experiência em operar um cinto mais amplo e mais longo do que Buranovsky no variador Safari.
Aqui está o vídeo da primeira saída, o quadro já está soldado e as principais obras de construção estão concluídas:
Vista do veículo todo-o-terreno após a instalação da caixa e dos trabalhos de acabamento externo:
Os primeiros passos do veículo off-road acabado sobre rodas AUTOROS:
Em meados de abril, após a conclusão e a rolagem do veículo todo-o-terreno, foi realizada uma viagem ao lago ao longo de uma estrada de inverno derretida, com um comprimento total de 120 quilômetros. O veículo todo-o-terreno mostrou seu melhor lado ao dirigir em todos os tipos de superfícies, incluindo neve, pântano, gelo.
Após a saída indicada, foi instalado no eixo dianteiro uma trava de rosca com uma pré-carga de 5. Durante a cavalgada ao longo do rio, ocorreu um colapso: a tampa da caixa de câmbio dianteira e a caixa de câmbio traseira também estouraram.
Após eliminar os danos, foi realizada outra viagem de caça. Incluía 70 quilômetros de trilhos em um engate rígido, cerca de meio quilômetro ao longo da planície de inundação, após o que a tampa da caixa de velocidades traseira novamente soltava e rachava. Como resultado, decidiu-se não fazer viagens longas e a junta universal traseira foi removida, mas após 70 metros a caixa e a engrenagem dianteira racharam. portanto, as caixas de engrenagens são um elo fraco nesse design e precisam ser retrabalhadas.
se alguém estiver interessado em saber como o autor chegou a garagem com problemas semelhantes a 70 quilômetros de casa, ele teve que fazer o caminho inverso.
Na verdade, para melhorar o design, o autor comprou pontes da Oise, já as revisou e está apenas aguardando peças do torneiro para instalá-las e resolver problemas estruturais nas caixas de câmbio.
O autor do veículo todo-o-terreno Alexei de Khanty-Mansiysk sob o apelido riazan.