Uma vez que o autor desse veículo todo-o-terreno acordou e decidiu que era hora da construção do veículo todo-o-terreno com o qual ele sonhava há muito tempo.
Para começar, ele leu a maioria dos fóruns sobre o tópico de veículos todo-o-terreno e sua construção. veículos todo-o-terrenopneumática. Portanto, tendo analisado quais detalhes ele possui em estoque ou a garagem, ou que são fáceis de obter em sua cidade, ele decidiu construir um veículo todo-o-terreno de 6 por 6, cujo corpo de apoio deveria ser um layout de carruagem. Em geral, as dimensões do veículo todo-o-terreno não saíram pequenas, mas tudo porque o autor queria não apenas o veículo todo-o-terreno como tal, mas o veículo todo-o-terreno dos seus sonhos; portanto, ele não deveria superar facilmente todos os tipos de barreiras terrestres e aquáticas, mas também servir como uma casa móvel (se de repente pesca ou caça serão arrastadas, por exemplo). Além disso, deve caber confortavelmente até duas pessoas.
Considere um conjunto de peças e materiais básicos usados pelo autor para construir este modelo de pneumática:
1) O motor de combustão interna foi selecionado no modelo Oka 11113.
2) os eixos dianteiro e traseiro foram removidos de Oise (são fazendas coletivas, 37 dentes) também avançando, direi que o autor os cortou pelo tipo de eixo dianteiro de um milharal.
3) A coluna de direção foi retirada apenas do Niva.
4) Quanto às rodas do veículo todo-o-terreno, aqui o autor decidiu levar a marca KF-97 com as dimensões 1065 por 420 por 457 (naturalmente, ele as retirou para perder peso)
5) A carroceria construiu um tipo caseiro de mancal, como um barco (que garantirá a flutuabilidade de um veículo todo-o-terreno tão grande)
6) Quanto à suspensão, foram utilizadas alavancas em forma de A, bem como amortecedores, como molas.
7) O trem de direção do modelo UAZ 31519.
Em geral, tendo ponderado esses detalhes anteriormente, além de ter calculado a revisão e o quadro, o autor queria manter um peso de 800 a 850 kg. A velocidade do veículo todo-o-terreno, conforme planejado, deveria ser de 45 a 50 km por hora.
Quanto às dimensões da máquina, elas serão as seguintes: comprimento de cerca de 3,8 a 4 metros, largura de 2 a 10 centímetros, altura de noventa centímetros. O corpo será revestido com placas de água com uma espessura de 1 mm até a linha d'água, e a duralumínio de alumínio com uma espessura de 0,5 centímetros estará no topo; é devido a esses materiais que está planejado manter o peso especificado da estrutura, porque o autor não precisa de um peso pesado, mas de um manuseio fácil.A parte inferior da estrutura do corpo será dos cantos de 45 por 45 mm (mas isso ocorre apenas porque o autor não tinha, infelizmente, um perfil de 20 por 40, mas a parte superior terá um canto de 25 por 25 e 15 por 15.
Se o autor foi capaz de alcançar o resultado que tanto buscava, você aprenderá no final do artigo.
Enquanto isso, considere com mais detalhes construção este veículo todo-o-terreno, seus problemas, vulnerabilidades e vantagens naturais.
Para começar, o autor decidiu montar o mesmo quadro na imagem de um barco, aqui estão as primeiras fotos da montagem:
Além disso, o vazio do barco é planejado para ser espumado com espuma (ele proporcionará melhor flutuabilidade e melhor isolamento.
O carboneto será usado para soldar chapas de 1 mm, também é acetileno, mas um eletrodo de 2 mm e polaridade reversa serão soldados nos cantos, para que a peça não seja dobrada (afinal, 3 metros de comprimento), será utilizado o método de soldagem pontilhada.
Esse semi-eixo da Oise foi usado e, como visto de cima, foi instalada uma bucha ranhurada de 35 mm, rolamento 207, rolamento 207, depois um alojamento com duas vedações de óleo e um flange para a junta universal UAZ.
E assim, aqui já vemos o conjunto da estrutura, além disso, a localização do motor de combustão interna e a coluna de direção do campo são rastreadas, no final, ele ficará exatamente assim, exceto que o motor será abaixado em 10 centímetros, no interesse de uma melhor estabilidade.
Depois de instalar a coluna de direção, decidiu-se fazer um terceiro ponto de apoio para evitar agitações desnecessárias. SHRUS foi retirado de Oka e ajustado ao design. Resta vestir a manga e escaldar.
E aqui o assento já está definido e os detalhes no quadro estão completos:
A movimentação para o eixo dianteiro foi feita:
Tendo se familiarizado um pouco com os fóruns temáticos, foram encontradas as soluções da tração traseira, que incluem a rejeição da engrenagem hexagonal (os problemas estão em sua gravidade, na complexidade do trabalho e na seleção de componentes que não estavam disponíveis para o autor). Portanto, foi decidido fazer uma transmissão em cadeia da terceira ponte, bem como um mecanismo para desconectá-la. O design ficou muito mais fácil e mais simples. Na foto abaixo, você pode ver o dispositivo, bem como o mecanismo de desligamento:
O próximo passo foi feito no fundo e nas laterais do fundo da estrutura do barco. Deixe-me lembrá-lo que foi planejado usar metal com uma espessura de apenas 1 mm, mas devido ao medo de rasgar o barco em pedras ou gelo, decidiu-se usar uma espessura de 1,5 mm para que houvesse uma margem de segurança. Posteriormente, isso levará a um aumento de massa.
Na foto acima, as orelhas são soldadas para a suspensão traseira, ou melhor, suas alavancas.
E aqui está a base do corpo montada:
[/ center]A foto acima mostra o eixo montado.
E aqui está a meia da ponte do ZIL-157, da qual os suportes dos punhos da frente foram afiados:
Para os braços de suspensão, foi utilizado um tubo de 40 por 40 por 2:
A imagem abaixo mostra o futuro movimento da suspensão:
Então o autor começou a construir o corpo:
Fotos para aqueles que desejam considerar o dispositivo de suspensão em mais detalhes:
Os ângulos de rotação das rodas são de cerca de 32 graus:
Devido ao braço curto, o curso da suspensão foi de apenas 25 centímetros:
Lembro que, como o aço mais grosso foi usado e a massa do veículo todo-o-terreno será aumentada, o autor decidiu usar um motor mais potente do que o da oki, coloque a caixa de velocidades nativa Vaz 21083+:
a unidade é feita de maneira semelhante:
Aqui está a base do veículo todo-o-terreno:
A direção é composta, ou seja, o rack do VAZ 21099, mas os pedais da embreagem, o gás e o freio do Oka, como o fogão:
A partir da instalação da estrutura da cabine (o para-brisa foi retirado do Oka), as asas são feitas de tubos 20x20 e 15x15. Ele tirou as rodas para que fosse mais fácil rastejar debaixo do carro:
Quanto à localização da porta, ela estará à direita, a parte inferior é como um Oise e a parte superior sobe. Isolamento cortado para toda a cabine:
Mas o próprio autor já está na máquina pronta:
Vídeos de viagens:
Um kung foi instalado para passar a noite em conforto:
Para resumir, posso dizer que o autor não cumpriu os planos iniciais para a massa do veículo todo-o-terreno, mas encontrou uma excelente maneira de sair da situação e, instalando um motor mais potente, alcançou os parâmetros desejados para a velocidade e potência do veículo todo-o-terreno.
O autor deste veículo todo-o-terreno, Sergey, da região de Tomsk, na vila de Parabel.