Essa é uma variante de um veículo todo-o-terreno no qual os objetivos de permeabilidade foram primariamente perseguidos. O autor identificou imediatamente prioridades para si mesmo. Deve ser uma máquina confiável, que não tenha medo de obstáculos. Devido a essas circunstâncias, tive que economizar muito na massa do veículo todo-o-terreno e, portanto, em conveniência, porque a maior carga em veículo todo-o-terreno esse é o peso dele. O que surgiu dessa idéia, você aprenderá com este artigo.
Materiais e conjuntos utilizados na construção da máquina:
1) O motor é retirado do VAZ 2106
2) Caixa de engrenagens do vaz 2108
3) Cilindros para girar, esta é a embreagem do VAZ 2106
4) A hidráulica também foi retirada do VAZ-2106
5) Pinças e rodas foram emprestados do Volga 2110
6) As rodas do vi-203 estão descascadas.
Agora considere as etapas de montagem de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor soldou um quadro do perfil e se engajou em experimentar e estimar melhorias futuras nos componentes principais.
E também o quadro é soldado imediatamente:
Como o autor não conseguiu eliminar o desvio do eixo com o diferencial por conta própria, recorreu a profissionais que faziam o mesmo eixo como um, sem costuras. Depois disso, a unidade foi instalada no design da estrutura e a transmissão funcionou:
Trocar host:
A montagem principal em estrela foi finalizada:
Em relação às estrelas usadas:
dente chumbo-11
no dente-25 dente
dente duplo-12
dente de 45 rodas
É assim que os guindastes de troca ficam antes da montagem:
Montagem do guindaste:
No tubo:
Instalado em um veículo todo-o-terreno:
Em seguida, o autor pegou as rodas de um veículo todo-o-terreno. Como o autor nem sequer considerou a opção com câmeras (é necessária confiabilidade), decidiu-se retirar as rodas do VI-203 para reduzir seu peso e carga no chassi.
Iniciado a partir da parede lateral, onde termina o piso, 5 camadas de cordão. No autor em execução deixou outra camada.
O principal problema foi preparar os discos para esses pneus, é bastante difícil fazê-lo em condições de garagem, especialmente em termos de qualidade.
As damas foram deixadas na esteira, pois com elas seria mais fácil sair de um local em terra firme. Além disso, sempre pode ser removido, se desejado.
Círculos para discos de roda foram cortados com plasma:
Aqui o disco está quase pronto:
Após a soldagem, o autor descobriu que o metal se comportava bem nos dois círculos e no cubo, o quarto rolamento agora está apenas sob o martelo, a foto mostra uma faixa preta no final do sulco:
No desembarque 630, círculos cortados 670, ao tentar colocar um círculo dentro, surgiram problemas.
Com pressa, uma máquina foi montada para dobrar o perfil, na foto ele e o que foi feito nele:
Aqui estão os espaços em branco instalados no disco:
Duas polias para o perfil desejado com rolamentos que o autor possuía, a terceira e a unidade (com manivela) são feitas em dois rolamentos, novamente pelo que eram, todas as polias de diferentes diâmetros. A do meio vai ao longo da ranhura nas placas, as placas são de 2 mm, o parafuso de tensão encosta na placa de impulso de 4 mm, a rosca é uma etapa métrica de 1,5 diâmetro 16.
Respiro na parte da frente, entre o diâmetro 8 dos rolamentos axiais.
Conjunto de acionamento:
Infelizmente, o disco não encaixou, ou melhor, o seu assento, após a gola, resultou que não seria possível puxá-lo. Depois disso, o disco foi flangeado, os assentos foram cortados, lixados e soldados novamente, mas com 1 cm a menos de diâmetro. A roda é usinada pela Rossvik e re-flangeada.
Roda terminada:
Cinco horas após o bombeamento, a pressão não mudou. Tamanho real considerando o protetor 1485 * 600, disco 450.
Como esse veículo todo-o-terreno é o primeiro para o autor, durante a montagem, houve muitas omissões e deficiências, com as quais o autor tentou lidar.
Por exemplo: depois de instalar a roda em um veículo todo-o-terreno, ela descansava contra estrelas gêmeas. O autor decidiu fazer outro disco na roda direita e depois mover o eixo com o diferencial para mais perto do eixo dianteiro, a fim de resolver esse problema.
Como as rodas eram grandes e enormes, o autor queria fornecer um motor Nissan Almera 2.2 com uma bomba de combustível controlada eletronicamente.
A partida e operação do motor são controladas pelo computador de bordo. Os sensores eletrônicos estão conectados ao computador de bordo: 1 - velocidade do veículo, 2 - TDC da cambota, 3 - temperatura do motor, 4 - temperatura do ar, 5 - quantidade de ar que entra, 6 - posição do pedal do gás, etc. Um sistema anti-roubo é instalado no computador de bordo. A bomba de alta pressão é controlada pelo BC. Claro que existem algumas diferenças de modelo para modelo de fabricante, mas basicamente é. Em geral, o uso desta unidade não é fácil e o autor é novo na construção de veículos todo-o-terreno.
E, no entanto, ele caminhou com confiança em direção a seu objetivo:
Na foto na roda 0 atmosferas:
As rodas pesam 81 kg.
Após melhorias no projeto, outra roda foi feita:
Dessa vez, o autor conseguiu e as rodas permaneceram sob o peso do veículo todo-o-terreno por 4 dias; elas não foram reduzidas, o que significa que os dois restantes são uma questão de tecnologia.
Resta instalar correntes longas, colocar tensores, uma bateria e um banco do motorista:
A folga máxima é de 62 cm.
O metal na pele tem 0,5 de espessura e o restante é substituído por policarbonato.
O veículo todo-o-terreno foi testado em condições de garagem em duas correntes. A principal tarefa era descobrir se o diâmetro dos discos de freio era suficiente. Quando você tenta girar em baixa velocidade, o carro para, quando o gás é fornecido, a roda sem freios invade a caixa do eixo e vira o carro, levando em consideração o revestimento de concreto.
A pressão no momento do teste era de 0,1 atm. Hidráulica sem vácuo, e o esforço não é grande, o que é muito bom.
Apenas o lixo da embreagem.
Para testes subsequentes, todas as cadeias de transmissão necessárias foram adquiridas.
Vídeo de teste:
Estrelas emparelhadas compradas de algumas máquinas foram usadas, mas a distância entre elas era grande, e o autor afiou uma delas, reduziu a distância à desejada e soldou uma nova, o eixo sob elas não era estriado, mas a chave da chave 14 não era um cone.
Os cliques durante a ré são eliminados com uma correia transportadora.
O tensor de mola com uma parada rígida foi suavizado por fita adesiva.
Depois de eliminar os problemas com os tensionadores, a roda de ataque foi removida e colocada na parede lateral que envenena.
A gravação cessou (entupiu todos os orifícios com fibras finas).
Em seguida, as rodas foram colocadas no lugar. Após 30 minutos, a pressão diminuiu em dois. Infelizmente, o veneno se tornou mais forte ao chegar em a garagem o resultado é o seguinte: de 0,2 a 0 atm diminui em 10 minutos.
Foi decidido entrar no volante e foi o que foi descoberto lá:
Aqui está o que o autor escreveu:
Em seguida, 9 adesivos foram colados, o disco foi lavado e pintado, a roda começou a manter a atmosfera. Durante a corrida seguinte, o veículo todo-o-terreno em uma encosta íngreme carregava lateralmente a grama para o primeiro obstáculo que caía nessa roda mais vulnerável, o autor pensou que o pneu seria arrancado do disco, mas começou a baixar novamente.
Uma base ampla impedia o carro de dar um golpe. Em geral, exceto a roda, que será substituída posteriormente, tudo funciona perfeitamente e sem queixas. O veículo todo-o-terreno está pronto, talvez no futuro sejam adicionadas janelas e portas, embora isso aumente a massa do veículo todo-o-terreno.
Como resultado, a largura na cabine é de 123 cm, a altura dos perfis longitudinais até o ponto superior dentro de 145 cm, comprimento 280 cm.
Vídeo com o veículo off-road pronto: