O carro recebeu esse nome em homenagem à guarda principal da empresa do autor.O Thunder é chamado de Pastor Caucasiano, que trabalha lá há 12 anos. O autor espera que este veículo todo-o-terreno não o servirá menos.
Em fevereiro de 2014, o autor se familiarizou com o site e tinha uma obsessão em fabricar seu veículo todo-o-terreno.
A carroceria do veículo todo-o-terreno será do tipo barco, pois o autor deseja criar um veículo todo-o-terreno capaz de superar obstáculos, incluindo rios, lagos. O veículo todo-o-terreno foi projetado para 4, ou seja, o motorista + 3 pessoas. Deve ter um beliche para 3 pessoas. Assim, o autor decidiu construir não apenas um carro, mas também uma casa onde você pode passar uma semana pescando.
Os materiais e montagens usados pelo autor para criar esta máquina:
1) rodas Trekol 1350 x 700,
2) cadeias da Letônia, estrelas em Adler
3) Muitos detalhes foram retirados da máquina doadora Toyota Sprint.
4) Em particular, a Toyota recebeu um motor de combustão interna a diesel, o japonês 2C.
5) Para estofamento de automóveis foram utilizadas chapas metálicas com 2 mm de espessura e 1,5 mm, 1 mm e 0,8 mm.
6) Um tubo 89 foi usado para soldar a armação, bem como um perfil de 15x15x1,5 mm e 60x40x3 mm.
7) O diferencial é retirado de Kamaz
8) Rodas e pinças foram emprestadas de Mark.
9) Também foi utilizado um tanque de 100 litros com bombeamento central de 45 mm.
Características técnicas do veículo todo-o-terreno:
Tem 3 metros de comprimento e 10 centímetros, dois metros e meio de largura, 2 metros de altura e 10 centímetros, uma base de 180 centímetros, uma pista de 180 centímetros. A massa do veículo todo-o-terreno é de cerca de uma tonelada mais menos 200 kg.
Há uma escotilha de 900x700.
Luz: mergulhada, distante, traseira (diodo) + tumanki (tubo).
Velocidade: a velocidade mínima de cerca de 1,5 km e a máxima abaixo de 35 km \ hora.
Depois de se familiarizar com as características técnicas, é hora de considerar as etapas de construção do veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor montou uma moldura usando um tubo de 89 mm de diâmetro, bem como um perfil de 15x15x1,5 mm a 60x40x3 mm.
Depois disso, instalei a borracha preparada e recebi o chassi:
A frente do veículo todo-o-terreno era 80-100 kg mais pesada que a traseira. De acordo com a ideia do autor, após a substituição do reservatório de teste, que é usado como tanque de combustível por um tanque real com capacidade para 100 litros, é necessário encontrar um equilíbrio.
Para transmissão, estrelas 12 e 40z foram usadas. As estrelas da frente estão próximas, a folga é de 8 mm., O restante é uma corrente longa nos eixos traseiros.
Além disso, o seguinte sistema de instrumentos foi instalado no veículo todo-o-terreno:
Listamos-os em ordem:
1) manômetro de -4 a 2 bar.
2) ritmo. legal Judeu
3) pressão do óleo
4) amperímetro
5) Tacômetro até 8000 rpm.
O autor relata que ainda havia dispositivos: temperatura do óleo e coletor de escape (o objetivo permanece um mistério)
Houve problemas com a conexão do tacômetro, pois é um tacômetro para um motor a gasolina e não funciona com combustível.
Embora o princípio de operação do tacômetro seja baseado na leitura do pulso, ou seja, não deve haver diferença entre a operação do distribuidor e o vaga-lume. Na parte traseira do dispositivo, há uma chave para 3 posições para compensar a diferença.
Há uma luz de fundo, cada dispositivo tem seu próprio estojo com uma plataforma giratória. No caso, eles parecem mais bonitos, mas no veículo todo-o-terreno não é relevante, já que detalhes extras são uma confusão extra com avarias e o autor não precisa disso.
A corrente do lado da máquina está a uma distância de 12 a 18 mm. Não batendo. Ao girar a baixa pressão no lado esquerdo do pneu, o corpo foi levemente esfregado. Portanto, o autor tirou a corrente, aqueceu o corpo com um queimador de gás e endireitou um pouco. Isso corrigiu problemas de atrito.
Em seguida, o autor iniciou a instalação dos principais elementos estruturais:
Aqui você pode ver o eixo e o diferencial:
É assim que o quadro dentro do casco do barco se parece:
Eixo intermediário:
Eixo montado no quadro:
Então ele embainhou parcialmente o veículo todo-o-terreno, fazendo um barco de carroceria:
O veículo todo-o-terreno está preparado para o transporte:
O autor considerou a possibilidade de colocar uma barra de torção em vez dos eixos da mola:
Além disso, o autor construiu um pára-choques para um guincho destacável rápido e também instalou um segundo duto para purgar o motor. Para maior rigidez do corpo, as costuras do corpo foram seladas com selante. No futuro, está previsto aplicar o revestimento de borracha Antigravel no corpo e pintar em cores de camuflagem. Janelas laterais também foram instaladas.
A roda traseira é removida, pois o autor decidiu fazer um longo tensor de corrente.
Saída do tubo de escape 70 cm, depois uma manga de borracha. A borracha seca devido ao calor.
Em uma travessia de rio sem motor, demolir um percurso de 5 a 7 km. Uma popa temporária foi feita para montar o motor Suzuki 30.
Em seguida, o autor aplicou 2 camadas de cinza Antigravil.
O carro foi pintado. Polímero anti-gravado + tinta.
Doador: cubo Toyota, biela ZIL:
Configurando o tensor da corrente:
Esquemas de peças para um torneiro feito pelo autor.
Eixos no diferencial foram feitos a partir do eixo do carro.
Eles o entregaram à forja, puxaram o espaço em branco para o tamanho certo e depois o torneiro. Fenda endurecida.
As cavilhas são feitas 8x8x65 e o sulco para o respiro é 8x190.
A propósito, se alguém usar esses esquemas, se o tamanho do motor e da caixa de velocidades for menor, você poderá fazê-lo sem um eixo adicional, jogue diretamente a corrente da unidade para o diferencial. E isso, por sua vez, significa reduzir custos de mão-de-obra e tempo para torneamento, rolamentos, ferro e, portanto, mais fácil de instalar. Não haverá terceiro ponto de conexão. Em três pontos de suporte, é mais difícil perceber o alinhamento.
Aqui você pode assistir a videoclipes sobre o teste do veículo todo-o-terreno THRESHOLD.
Como resultado, a massa do veículo todo-o-terreno acabou por ser cerca de uma tonelada de trezentos quilos.
O peso do veículo todo-o-terreno sem zip e guincho é de 1250 kg. O veículo todo-o-terreno está completamente pronto para uso do ponto de vista mecânico.
Tendo lidado com a mecânica, o autor decidiu fazer o interior do carro.
O interior foi isolado e até revestido com um substituto de couro. Instalou 2 baterias de 60A., Conversor 12-220 a 2Kw.
Fotos do veículo off-road:
Interior do carro:
Assento (espuma de poliuretano-metal ajuda a suspensão a ar a não repelir a coluna e o quinto ponto)
Feito de cobra para móveis (molas para de móveis), em cima de espuma de borracha de 12 cm.
O autor do veículo todo-o-terreno: Vadim V. da região de Amur.