Interessante o modelo karakata com o design da estrutura basculante e tração nas rodas nos pneus OI-25. o peso do veículo todo-o-terreno era de cerca de 450 kg. Veículo todo-o-terreno Originalmente projetado para duas pessoas e carga, mas se você desejar, pode levar os passageiros para trás, pois há um banco especializado.
Materiais e conjuntos utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Pneus Oi-25
2) tamanho do perfil do tubo 50x50x2
3) carro de vaz 2110
4) Motor Lifan de 13 hp
5) conduza uma polia grande do VAZ 2109
6) o cubo do vaz 2108
7) rack de direção de Vada viburnum
8) coluna de direção de vaz 2105
9) disco de freio de vaz 2108
10) freio de mão de vaz 2108
11) cilindro da embreagem de vaz 2105
12) cabo da embreagem de vaz 2110
Vamos considerar com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno, bem como os principais componentes de suas estruturas.
Para começar, o autor decidiu soldar a estrutura do veículo todo-o-terreno a partir de um tubo de perfil medindo 50 por 50 por 2 mm.
Para descascar os pneus oi-25, o autor chegou a fabricar um guincho caseiro, um descascamento completo levou até um mês e meio.
O nó de fratura foi feito segundo o princípio do k-700.
Então o autor começou a fabricar veículos todo-o-terreno. O design do VAZ 2110 foi tomado como base, uma vez que é feito de um tubo e é facilmente sujeito a trabalhos de soldagem. Também foi utilizado o garfo deslizante do eixo de acionamento de um vaso clássico.
A sede do bujão foi usinada com o diâmetro do tubo de acionamento. A própria unidade foi cortada no tamanho desejado e, em seguida, um plugue foi instalado nela e toda a estrutura foi submetida a trabalhos de soldagem. Assim, um lado foi inserido na granada da caixa de engrenagens e o flange foi parafusado no eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno. A segunda unidade, respectivamente, vai para a segunda granada e flange até o local da fratura das estruturas dos veículos todo-o-terreno.
Então, o autor começou a trabalhar na transmissão de um veículo todo-o-terreno.
Depois disso, o autor montou o quadro nas rodas e acionou o motor lifan de 13 hp. Também foi criada uma embreagem de cinto. O acionamento da polia grande do VAZ 2109 foi realizado junto com granadas externas, uma granada sendo modificada para que pudesse entrar no eixo de entrada da caixa de engrenagens.
Mais detalhes sobre o trabalho na granada: foi impresso e o separador com bolas foi removido, após o qual a haste da ranhura foi cortada e uma manga da ranhura foi cortada do disco da embreagem. então um buraco foi feito para o tamanho da manga.Depois disso, a manga foi instalada em uma granada e submetida a trabalhos de soldagem. a soldagem foi realizada de acordo com o princípio de como o conjunto de fratura da estrutura é soldado.
Para a fabricação da polia acionada, foram utilizados um cubo dos vasos 2108, um rolamento de roda e um anel de trava para esse rolamento. Uma nova caixa de suporte foi usinada para este rolamento e as pernas de suporte foram soldadas ao próprio rolamento. Então os detalhes se juntam. A polia em si é colocada no volante da máquina e presa com parafusos de roda.
Em seguida, o rack de direção foi instalado a partir dos trastes Viburnum e a própria coluna de direção a partir do VAZ 2105. Os eixos de acionamento da direção foram interconectados.
Os freios foram instalados no eixo de transmissão. No eixo do eixo traseiro, há um disco do vaz 2108 e um suporte.
Para a fabricação de uma máquina de freio, foram utilizados um freio de mão do vaz 2108 e um cilindro mestre de embreagem com um tanque do vaz 2105, o suporte foi feito pelo próprio autor.
A cortina foi instalada de série no vaso, mas encurtada por conveniência.
Outras fotos de modelos de veículos todo-o-terreno:
Após o qual o autor passou a testar o veículo todo-o-terreno. Ao viajar na neve com uma profundidade logo acima do joelho, o veículo todo-o-terreno pesa bem. A transmissão funciona perfeitamente, não há escorregamento da embreagem, a reserva de potência e a tração do veículo todo-o-terreno são sentidas. As rodas também são feitas de maneira sólida, como os testes mostraram. Nenhuma rotação dos pneus, mesmo com cargas visíveis nas rodas. A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno na quarta marcha é de 20 quilômetros por hora, mas ainda há a quinta.
Aqui você pode ver com mais detalhes o design do acionamento por embreagem de um veículo todo-o-terreno, cuja base é retirada do cabo da embreagem do VAZ 2110.
Após o teste, o autor começou a considerar o possível bloqueio do diferencial de pontes. Mas como a chance de danificar a estrutura sob cargas graves pode aumentar, assim como quando os dois eixos estão bloqueados, o raio de rotação do veículo todo-o-terreno e a força necessária no volante aumentam significativamente, foi decidido bloquear o diferencial apenas no eixo traseiro do veículo todo-o-terreno. Em seguida, prossiga para uma nova série de testes.
Enquanto isso, a caixa foi instalada no veículo todo-o-terreno.
O compartimento do motor do veículo todo-o-terreno foi modernizado.
Também foram instalados um gerador de automóveis e um compressor de enchimento de pneus, que funciona diretamente a partir do motor. O gerador foi usado no VAZ 2110. O gerador teve que ser instalado, pois o padrão era de apenas 35 watts e isso não era suficiente. Também foi instalada uma bateria que alimentará todos os principais dispositivos de iluminação. O compressor foi entregue exatamente assim, mas inflar os pneus em 8 minutos no campo não fará mal. Além disso, se desejado e substituindo a mangueira, o compressor também pode aspirar ar do pneu, o que permitirá ajustar a pressão do pneu em várias seções difíceis da pista sem muito esforço. Além disso, uma grade de entrada de ar foi adicionada na frente do veículo todo-o-terreno e o próprio compressor é fixado à estrutura, que serve como um tensionador.
E é assim que um veículo todo-o-terreno é transportado por longas distâncias:
O autor do veículo todo-o-terreno: Artyom com o apelido "Artyom12" em da cidade de Verkhnyaya Salda.