Veículo todo-o-terreno possui uma estrutura basculante e tração nas quatro rodas. O veículo todo-o-terreno é fabricado por um design bastante simples e padrão. Durante sua construção, o autor tentou usar peças da mais alta qualidade para garantir a confiabilidade.
Embora isso ainda não tenha ajudado a evitar algumas das desvantagens que provaram existir durante os testes. Você pode ler mais sobre eles e como o autor os eliminou neste artigo.
Os materiais e montagens envolvidos na criação deste veículo todo-o-terreno:
1) pontes do carro Moskvich
2) a articulação da direção de Oise
3) romã do milharal
4) Rodas Trackol
5) Lifan 2V78F de dois cilindros do motor
6) caixa de câmbio de um carro oka
7) trilho de vaz 2141
8) CVT Safari
9) tanque de gás de vaz 2126
10) volante do vaz 2126
Vamos considerar com mais detalhes os principais componentes das estruturas e etapas de montagem do veículo todo-o-terreno.
Algumas fotos dos modelos de veículos todo-o-terreno:
O diferencial na caixa de engrenagens foi pré-soldado antes da instalação.
O veículo todo-o-terreno tem um assento duplo e também está planejado instalar um pára-brisa e um teto no futuro. Na parte de trás do quadro, está planejado fazer um kung com assentos.
O tanque de gasolina foi instalado muito longe e a bomba nativa não forneceu o desempenho necessário; portanto, o autor, para não alterar o design do arranjo de peças no veículo todo-o-terreno, decidiu substituir a bomba por uma mais potente. Uma bomba elétrica de baixa pressão alemã foi instalada. Após a instalação, o problema foi resolvido.
Os pneus da Trekol foram despidos e clareados antes da instalação em um veículo todo-o-terreno.
Os bastidores foram instalados da seguinte forma: o autor colocou em estoque uma manga de paredes grossas, cuja parede é de cerca de 6 mm. então dois furos foram feitos sob os parafusos M8 para fixação. foram feitos planos na haste para prender esses parafusos, e duas porcas foram soldadas na manga uma por outra com uma rosca, como na ponta da haste. A ponta é parafusada neles de acordo.
As pontas são interconectadas por uma haste, que passa através da placa com o furo. Uma das dicas é envolvida em uma porca soldada na alavanca de câmbio de um vaso clássico.
Na primeira marcha, o veículo todo-o-terreno percorre uma velocidade de 1 a 2 quilômetros por hora e sai em qualquer marcha para qualquer colina. A tração é muito boa em um veículo todo-o-terreno.
E aqui você pode ver a montagem do veículo todo-o-terreno levada ao chassi. o suporte está localizado no quadro e o seguidor é anexado a ele e anexado. Abaixo da ponte é claramente visível:
Abaixo está uma foto com a bateria removida, como você pode ver, a substituição da alça é bastante fácil, em qualquer caso, até que a caixa seja instalada na correia:
Do escravo, a transmissão vai para o acionamento do flange e do flange para o cubo usinado e a granada do carro Oka:
E nesta foto você pode ver a montagem na caixa de velocidades:
Flanges foram instalados em ambos os lados. um dos quais está vestido no eixo do disco acionado do variador e o outro no eixo da caixa de engrenagens. Uma luva com estrias do disco de embreagem Oka é pressionada e soldada no interior. para se vestir no eixo. Os flanges de fixação são fornecidos com parafusos. os cubos da oki com furos para fixação nas flanges são fixados a eles em quatro parafusos. Toda a estrutura é interconectada por um eixo curto e granadas nativas da oki. A granada do variador é parafusada com uma porca padrão no cubo, e a segunda granada não é fixa, o que permite que ele se mova livremente nas estrias.
Em relação aos pontos negativos do veículo todo-o-terreno: se você seguir em linha reta com 2 \ 3 de gasolina, depois de um tempo o motor começar a funcionar de maneira estranha, ele será notado apenas no inverno, ele piora, a velocidade diminui por si só, ou seja, funciona de forma intermitente.
Durante a inspeção dos sistemas, verificou-se que havia um pedaço de gelo no bico do carburador. Portanto, o autor decidiu fazer o aquecimento redirecionando o ar quente do silencioso. No verão, naturalmente, esse aquecimento deve ser facilmente desmontado, pois não é necessário. Para criar aquecimento, foram utilizadas galvanização de 0,8 mm de espessura e uma flange no tubo do carburador de aço inoxidável.
O resultado foi um túnel, localizado ao lado do silenciador. Ele será instalado no local do filtro, pois no inverno não há poeira e não é particularmente necessário.
E, à medida que esquenta, ou seja, na primavera ou no verão, esse sistema de aquecimento do motor será desmontado e o filtro será instalado novamente em seu lugar.
Outro dos pontos negativos do design do veículo todo-o-terreno foi a vibração do inversor, indo do variador para a caixa, que começa a vibrar em velocidades do motor acima dos valores médios. Para não sobrecarregar o design, o autor decidiu equilibrar esse esquema.
Abaixo está uma fotografia desta unidade: um graveto e granadas da oki em ambos os lados, além de flanges cinzeladas.
Esta parte tem um console grande comum. Em suas cargas, há uma alta probabilidade de danos ao rolamento dianteiro da caixa de engrenagens, o que, por sua vez, pode causar danos ainda mais significativos. Para evitar isso, foi decidido aproximar a junta CV do mancal dianteiro da caixa de engrenagens o mais próximo possível. Infelizmente, isso não dará total confiança na segurança dessa conexão, mas pelo menos reduzirá ou removerá completamente a vibração. No futuro, será possível instalar um rolamento com um rolamento em um cubo usinado oki.
Como para essa solução era necessário desmontar a unidade principal, o autor fez ao mesmo tempo uma atualização no motor do veículo todo-o-terreno, para não remover o regulador de velocidade do motor e usá-lo no verão em estradas florestais e zonas úmidas, caso contrário, o cabo de gás direcionado diretamente ao carburador não inspira confiabilidade. Decidiu-se aumentar a rotatividade reduzindo os pesos. A tampa frontal foi removida e a engrenagem do regulador removida.
Existem três pernas que pressionam o pino central e, através da alavanca, cobre o amortecedor de gás. Portanto, foi decidido miná-lo um pouco.
Aqui você pode ver com mais detalhes a montagem do motor e de todo o sistema como um todo:
Na fotografia, o número um é a placa sob o motor inteiro, que é montada nele através de orifícios padrão na parte inferior do cárter.
No número dois, existem quatro travesseiros de montagem que foram retirados de um vaso clássico.
O número três é a porca que prende a placa do motor a esta almofada.
Mais algumas fotos do design do veículo todo-o-terreno:
De cima, o suporte ainda é visível, o que conecta o motor e a montagem do variador em um único mecanismo. Isso é necessário pelo motivo em que o motor sob carga pode se mover sobre as almofadas e as montagens do variador e do motor são respectivamente separadas inicialmente. Embora seja obviamente melhor que o motor e o variador estejam no mesmo suporte, que o autor tentou organizar com um esquema de fixação semelhante.
Fotos do veículo off-road:
Vídeo de teste de ATV:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "Yuryevich" nos caminhantes da lua. Não é da região de Sverdlovsk.