Durante a construção deste veículo todo-o-terreno, o autor tentou organizar todos os elementos e detalhes de forma que todos os nós do veículo todo-o-terreno fossem facilmente acessíveis para manutenção ou substituição. E assim aconteceu, embora eu tivesse que sacrificar o equilíbrio e a maior parte do peso caísse no eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno.
Para construir este veículo todo-o-terreno, o autor usou os seguintes componentes:
1) IM3 do motor
2) eixos traseiros de Oise com travamento automático de veículos blindados
3) caixa de velocidades de Oise
4) turbina t 40
5) Rodas de Zil 1060 a 600
6) rodas de Oise
7) a articulação da direção de Oise
Considere com mais detalhes os elementos básicos do design do veículo todo-o-terreno.
A caixa de câmbio da Oise foi conectada sem uma caixa de transferência; em vez disso, uma caixa de câmbio reversa improvisada com uma redução de um a três foi conectada a ela. Além disso, o autor planejava instalar uma caixa de transferência do gas-69, mas infelizmente não pôde ser encontrado, portanto foi usado um acionamento por corrente. Assim, a transmissão ocorre através do eixo motor até o eixo traseiro, e no eixo traseiro do veículo todo-o-terreno há uma desconexão caseira do eixo traseiro. Também foi instalada uma turbina do T40 com desligamento.
As rodas da Oise foram modificadas especificamente para os pneus Zila, o peso montado é de cerca de 50 kg por roda. Ele mesmo veículo todo-o-terreno pesa cerca de 700 kg.
Para criar um nó para quebrar as armações de um veículo todo-o-terreno, já era usado um esquema padrão com o punho da Oise. Quando montada, a unidade pesa cerca de 40 kg.
O autor trabalhou na retificação de borracha por um mês, o motivo da escolha se deve à disponibilidade banal na área do autor. No futuro, se possível, será substituído por um articrans ou um trackball.
A espessura dos pneus era de cerca de 4 mm no local mais fino. Para decapagem, foi utilizada uma viga de guindaste, com a qual as peças e partes de um pneu desnecessário foram puxadas e removidas.
Os discos foram levemente modificados: meia polegada no tubo e nos anéis, foram expandidos e fixados por soldagem.
Depois de montar as partes principais da transmissão, o autor começou a trabalhar na carcaça do veículo todo-o-terreno e em pequenas atualizações.
Em seguida, o autor passou a testar o veículo todo-o-terreno. A primeira coisa que o autor encontrou e provavelmente a coisa mais difícil para um veículo todo-o-terreno foi superar esses poços de lama. Nesse poço, um veículo todo-o-terreno carece de capacidade de cross-country, tudo porque o centro de massa do veículo todo-terreno é deslocado mais para o eixo dianteiro e o carro está enterrado em uma poça. Portanto, o autor procurará maneiras de descarregar a estrutura frontal do veículo todo-o-terreno. Tais erros são muito visíveis quando submetidos a testes de água, nos quais o veículo todo-o-terreno deve ser imerso na metade das rodas motrizes e em um terço da tração, pois essa é a melhor opção para um veículo todo-o-terreno pneumático com uma condução incompleta. No entanto, o quadro frontal muito leve também não vale a pena, pois isso afetará bastante a tração.
Ainda assim, o carro precisa de uma borracha mais potente, o Zilosky tem um diâmetro muito pequeno e uma largura desproporcional. Além disso, não há terminais, o que reduz a capacidade entre países. Talvez antes de trocar a borracha, o autor faça correias em V ou correntes nas rodas de um veículo todo-o-terreno.
Depois de realizar testes e viagens neste veículo todo-o-terreno, o autor ficou com apenas impressões positivas. O gerenciamento do veículo todo-o-terreno é muito fácil e não requer os esforços do motorista. Quando a segunda marcha é instalada no motor e a quarta na caixa de câmbio do UAZ, o motor funciona ligeiramente acima da marcha lenta com metade do gás. o mesmo veículo todo-o-terreno com uma abordagem semelhante desenvolve uma velocidade de cerca de 30 quilômetros por hora e mais estável. Passar na primeira e na segunda marcha é muito bom, em qualquer terreno acidentado não há problemas. O único carro está enfrentando problemas na lama, mas não muito na área do autor.
Ambos os eixos foram montados no tubo f 108, o comprimento de cada eixo foi de cerca de 200 mm. Entre os eixos há uma cruz dupla de Oise. Acabou aproximadamente 30 centímetros de altura na junção dos dedos. A espessura do metal utilizado é de 1,6 centímetros, reforçada com buchas de bronze. Lenços de 8 mm de espessura. Dedos F-30. Dois tanques, que combinam tudo com uma espessura de 2,5 mm e são reforçados por dentro com uma parte redonda.
O autor do veículo todo-o-terreno com o apelido "Anatole" no site do da Yakutia.