Tudo acontece na vida, por isso é bom saber tudo para sair de uma situação difícil. À frente está o inverno, o que significa que muitos terão problemas para dar partida no motor. Mesmo que a bateria seja nova, não custa nada para pousar devido à inexperiência, girando o motor congelado. E para carregar a bateria por um longo tempo, e nem todos podem ter um carregador.
Vou mostrar-lhe como iniciar com segurança um motor DC. Na mina, não há função para dar partida no motor, e o inversor gera cerca de 65V na saída, a corrente máxima é 250A.
Quanto iniciante está comendo?
Ao trabalhar em condições adversas (inverno), o motor de arranque consome cerca de 150-200A, estamos falando de motores de partida modernos em carros modernos. Meu velho KATEK come facilmente 250-300A.
A máquina de solda que produzimos 250A, esse é um limite de corrente. Graças a esta limitação, você não queima o motor de partida em nenhuma voltagem, mesmo em 220V. Obviamente, é melhor aumentar a corrente gradualmente, 250A para um iniciador moderno já é muito, é melhor começar com 100A.
De um modo geral, o inversor e o motor de partida são uma ótima empresa.
Rede a bordo
A rede de bordo do veículo opera a partir de uma voltagem não superior a 17-20V, geralmente em lâmpadas de 20V e outros dispositivos já queimados. Geralmente na rede a bordo da ordem de 13 a 13,5V (tudo depende da máquina).
Se você fornecer 65V à rede de bordo a partir do inversor de soldagem, tudo o que foi incluído na rede será queimado em um instante. E a bobina de ignição, o relé do gerador, o painel, o sensor do tanque de gás serão incluídos na rede, o retrator do motor de partida também sofrerá.
De um modo geral - o inversor e a rede de bordo são bomba atômica, o carro, na melhor das hipóteses, não queimará completamente!
Saída da situação:
Para ligar o motor a partir do inversor, sem quebrar nada, a rede de bordo precisa estar conectada à bateria, pode ser afundada no lixo, você precisa de 9, 8 ou até menos volts, o mais importante é que a bateria puxe a partida do retrator e dure uma faísca. Então o gerador funcionará e a tensão da rede de bordo será normal.
Bem, na entrada de energia do motor de partida, alimentamos nosso "+" em negrito do inversor de soldagem, NÃO ESQUEÇA DE DESABILITAR O BORTNET. Sentamo-nos no salão e calmamente começamos a chave. Não se esqueça da segurançapara que o inversor não caia após a partida e o circuito não esteja em curto!
Em um antigo VAZ 21-classic, o sistema de fiação é facilmente desconectado do cabo de alimentação principal que vai para o iniciador. Fiz um terminal separado do fio e apliquei “+” separadamente da bateria na rede a bordo.
Maneira elegante do youtube de começar pelo soldador. NÃO REPITA !!!
A linha inferior é que a energia do inversor é fornecida diretamente à bateria descarregada, como resultado, a tensão diminui e o motor pode ser iniciado. Mas lembre-se de que esse método é imprevisível, a qualquer momento o contato entre a bateria pode ser interrompido e o seu clunker queimará no inferno!
E será com o seu sistema de vôo!
Como "empurrar" uma bateria com um inversor?
Se você precisar recarregar a bateria para puxar pelo menos o retrator, conecte a bateria ao eletrolisador, o que limitará a corrente. Eu não recomendo conectar a bateria diretamente ao soldador, você pode matar o inversor e assim por diante.