Dado veículo todo-o-terreno feita pelo autor para viagens de pesca e colheita de frutas. Isso significa que, além da excelente capacidade de cross-country nas estradas florestais, o veículo todo-o-terreno também tinha que ser capaz de superar terrenos pantanosos e outras barreiras de água. Como exatamente o autor alcançou os resultados necessários, você pode aprender com este artigo.
Materiais e montagens usados para construir este veículo todo-o-terreno:
1) câmeras da k-700
2) motor de combustão interna de um carro oka
3) caixa de velocidades do carro Oka
4) pontes sobre vaz 2101
5) Direcção TOYOTA e bomba hidráulica
6) correia transportadora e correia tipo D
7) tubo de perfil 40 por 35 com uma espessura de 2 mm e 25 por 25 com uma espessura de 1,5 mm.
8) a bola superior do vaz 2101
9) passo da cadeia 19.05
10) tubo 1 \ 2 "
Vamos considerar com mais detalhes os principais componentes das estruturas e as etapas de construção do veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu criar a estrutura do futuro veículo todo-o-terreno, tendo para esse fim um tubo de perfil medindo 25 por 25 e 40 por 25.
A montagem de fratura da estrutura foi feita de acordo com o projeto improvisado do autor, usando as juntas de esfera superiores dos vasos 2101:
Para evitar esforços excessivos na bola, seu golpe é limitado a correntes comuns.
O autor não pode dizer exatamente que tipo de carga o nó de fratura possui, mas provavelmente é o padrão para essas juntas esféricas, ou seja, o braço da suspensão dianteira do VAZ 2101.
Um lugar bastante significativo é ocupado pela distribuição de peso entre as semi-estruturas do veículo todo-o-terreno. Ou seja, a balança deve ser mantida para que o peso de uma estrutura não seja transferido para a segunda através do conjunto de fratura da estrutura, carregando-a ainda mais.
Neste veículo todo-o-terreno, o peso do motor é equilibrado pelo peso do motorista. Mas, em essência, esse nó é um experimento e leva tempo para garantir que seja confiável ou para encontrar vulnerabilidades.
A propósito, o próprio motor todo-o-terreno:
Os rolamentos do tipo fechado nº 6208, no total de seis peças, foram instalados nos cubos.
Um número tão grande de rolamentos foi usado para simplicidade e confiabilidade do projeto, especialmente para isso. para não lidar com buchas.
No final, o diâmetro da roda era de 1600 mm e a largura era de 700 mm.
Em seguida, o autor passou a instalar a direção:
Devido ao fato de o esquema de troca de marchas ter sido virado de cabeça para baixo em 180 graus, foi difícil para o autor trocar de marchas a princípio, mas talvez tudo tenha enfrentado tais dificuldades durante o primeiro controle desse veículo todo-o-terreno, depois de se acostumar com ele, não houve problemas com a troca de marchas.
Também no veículo todo-o-terreno existe um compressor para bombear pneus.
O revestimento do veículo todo-o-terreno é planejado a partir de chapas de compensado, embora o carbonato deva ser usado no início, mas não se sabe como ele se comportará no frio durante as vibrações.
SHRUS e uma nave com freio foram usados por parentes. o diferencial foi feito da seguinte forma: uma engrenagem de satélite foi tomada e os 3 restantes foram removidos. Então, a trituradora recebeu a forma de um quadrado, para isso. para instalá-lo em uma placa quadrada. O próprio satélite foi instalado no local, de cima desta placa foi aparafusada ao alojamento do diferencial, no local onde a engrenagem acionada da ponte está localizada. Depois disso, uma junta de velocidade constante foi instalada e um satélite com platina foi soldado.
Para não dizer que o projeto acabou sendo super confiável, o autor sempre carrega consigo uma junta de CV sobressalente.
Em seguida, o autor fez uma moldura para o revestimento:
Neste diagrama, você pode aprender mais sobre o design dos discos para veículos todo-o-terreno, seus tamanhos também são indicados aqui:
Mas os pneus que estão presos aos discos usando cintos:
E aqui você pode ver o mecanismo de mudança de marchas:
Um condutor especial foi feito a partir de um disco do t-150, um tubo de 1,2 cm foi dobrado. Depois disso, o cubo foi soldado à roda dentada. Um cubo e um aro foram montados no condutor, após o qual os raios foram soldados em um lado da roda. Em seguida, a roda foi girada e o segundo aro foi colocado. e as outras agulhas de tricô foram fervidas. Depois desses trabalhos, foram soldadas arruelas quadradas, que servem como fixação dos alojamentos.
O projeto tem algumas desvantagens de design bastante tangíveis. Como a direção consiste em um distribuidor hidráulico e dois cilindros hidráulicos, o veículo todo-o-terreno fica perfeitamente em solo virgem, mas na estrada o controle é bastante complicado.
O peso do veículo todo-o-terreno acabou por ser de cerca de 700 kg. a velocidade máxima é de 35 quilômetros por hora. O veículo todo-o-terreno tem os seguintes parâmetros: comprimento 460 centímetros, largura 260 centímetros, altura 220 centímetros.
Vídeo com o veículo off-road pronto:
O autor do veículo todo-o-terreno: Dmitry, da região de Irkutsk, com o apelido de "Professor" no site .