Esse veículo todo-o-terreno construído de acordo com um esquema semelhante para a construção de veículos todo-o-terreno Uvat e Asterix. A base da máquina é a estrutura do design do tipo de tombamento. O veículo todo-o-terreno foi concebido para o transporte de duas pessoas, e também era necessário ter um kung, com lugares para dormir para duas pessoas, para que fosse possível passar a noite na floresta se a caçada continuasse.
O nome do veículo todo-o-terreno TT significa pull-push.
Materiais e detalhes usados pelo autor para construir este veículo todo-o-terreno:
1) Motor de fabricação chinesa com capacidade de 14 hp
2) variador
3) caixa de câmbio de um vaso clássico
4) engrenagem de corrente
5) pontes dos clássicos do vaso
6) patches KrAZ
7) folhas de alumínio e policarbonato.
8) tubo de perfil
9) rack de direção da vaz 2108
Vamos considerar com mais detalhes as etapas da construção e os principais componentes dos projetos de veículos todo-o-terreno.
Fabricação de quadros e instalação dos principais elementos:
A ponte foi instalada levemente em ângulo; era necessário instalá-la para remover os ângulos dos eixos cardan, que não podem ser alinhados devido ao levantamento devido à caixa de engrenagens. Essa instalação não pode afetar muito a confiabilidade, uma vez que as caixas de engrenagens também viram.
Foram utilizadas estrelas com 24 e 16 dentes, portanto a relação de transmissão é de 1,5. Para instalar a estrela, foi usado um disco de embreagem, onde uma ranhura foi usada para girar sob a estrela de aterrissagem. Em seguida, a estrela foi instalada e fixada por soldagem.
As rodas e as rodas do veículo todo-o-terreno foram fabricadas pelo próprio autor, seguindo as instruções nos tópicos para fazer rodas em locais dedicados a construção técnica semelhante.
As rodas foram arrancadas usando um guincho elétrico, que o autor montou por conta própria. Depois que todas as quatro rodas do KrAZ estavam prontas, o autor começou a pensar no design do chassi e na transmissão como um todo. decidiu-se usar pontes do vaso, embora fosse melhor usar pontes dos moscovitas, pois são mais fortes.
Após a instalação das pontes, o autor passou a instalar a caixa de engrenagens do VAZ 2108, bem como o motor e o variador, que deveriam substituir a caixa de transferência.
Após a montagem da parte principal do veículo todo-o-terreno, o autor prosseguiu com os testes. No primeiro arranque do sistema, uma falha grave foi revelada na forma de ruído forte a 3600 rotações do motor. Para começar, o autor mudou os tensores, rolamentos, estrela, mas isso não trouxe resultados.Portanto, decidiu-se abandonar as buchas de rolos em favor da corrente do motor em um banho de óleo. Mas então você também terá que substituir a transmissão da caixa de velocidades.
Portanto, o autor simplesmente removeu todos os tensionadores e o ruído diminuiu duas vezes. No entanto, não foi possível remover completamente o ruído na velocidade máxima.
Uma estrela de 42 dentes foi instalada na caixa de velocidades, para não fazer muito barulho, o autor tenta não aumentar a velocidade do motor. O modo de alta velocidade é selecionado na caixa de velocidades e o motor opera a velocidade média. tração é suficiente devido ao regulador. Como o design do sistema não permite mudanças de marchas em movimento, é necessário parar o veículo todo-o-terreno através de um luminária o variador faz uma pausa e, em seguida, a velocidade na caixa de mudanças muda. A capacidade de suspender o variador é pressionando o pedal na cabine do veículo todo-o-terreno. Mas este não é um problema forte, uma vez que raramente é necessário trocar de velocidade, devido ao variador, o carro funciona perfeitamente.
Para conectar o variador acionado à caixa de velocidades do VAZ 2108, o autor usou o seguinte esquema:
E abaixo está o esquema de transmissão de veículos todo-o-terreno:
No veículo todo-o-terreno, um rack de direção do vaz 2108 foi instalado, o que proporcionará tração longa. o principal é fortalecê-lo para que não quebre o impulso no fio.
Como o autor ainda decidiu abandonar as correntes, o veículo todo-o-terreno passou por várias modernizações. Em particular, uma caixa de engrenagens manual foi instalada e um diferencial foi soldado na caixa de engrenagens do VAZ 2108. No projeto antigo, a relação de transmissão, excluindo o variador, era de 88,26; após a modernização, caiu para 69. A caixa de velocidades manual permite reduzir a relação de transmissão quando a marcha é reduzida. Outro recurso útil é o descarregamento da transmissão ao dirigir em uma estrada de terra e solavancos. A desvantagem dessa modernização é um aumento de peso em 80 kg.
Isso mostra a instalação de eixos de hélice aceitáveis do RCP:
E aqui está a caixa de câmbio manual já instalada:
Você pode ver imediatamente como a caixa de velocidades do VAZ 2108 e o motor estão conectados:
O motor pesa 36 kg, a caixa de câmbio do VAZ 2108 tem outros 40 kg. O RCP pesa outros 26 kg e mais 10 kg de eixo de transmissão de peso. E a estrutura do veículo todo-o-terreno também foi reforçada.
No entanto, no que diz respeito à tração do veículo todo-o-terreno, isso não afetou muito. na primeira marcha, ao sair em um ângulo de 25 graus, o veículo todo-o-terreno lida bem mesmo com um passageiro a bordo.
Aqui está o compartimento do motor com o motor removido:
O nó do variador acionado é mostrado em mais detalhes:
Projeto do eixo de acionamento com cruzamentos:
E aqui está o compartimento do motor com o motor instalado:
ATV traseira:
Além disso, o autor passou a testar o veículo cross-country, onde o motor tem 14 cv. provou ser excelente. a potência é suficiente, o variador não atinge a velocidade máxima, graças à escolha das velocidades na caixa de velocidades. A velocidade máxima do carro é de 25 quilômetros por hora.
Fotos do veículo off-road:
Vídeo de teste de ATV:
O autor do veículo todo-o-terreno: Vitaliy com o apelido "vital" no site da região de Arkhangelsk.