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Por que o motor elétrico consome corrente?

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Esta é uma área de reflexão pessoal. Digamos que temos um motor de escova com ímãs. Se você girar, funciona como um gerador. Se a tensão é aplicada, ela funciona como um motor.
[mídia = https: //youtu.be/RHxHsjAGUHA]

Portanto, se você desacelera esse mecanismo durante a operação, seu consumo atual aumenta e tudo é lógico, porque a lei de conservação de energia se aplica. Quanto mais travamos, mais ele consome corrente, mas por quê?

De fato, a âncora consiste em bobinas, e a bobina é um pedaço de arame, ou seja, criamos um curto-circuito passando a corrente através dessa bobina (grosso modo).
Portanto, se fixarmos a âncora, o consumo atual será monstruoso, próximo ao curto-circuito. Mas o que acontece quando a âncora gira em marcha lenta? O fato é que, durante a operação, esse mecanismo funciona simultaneamente e como gerador. Ou seja, a âncora gira e, ao mesmo tempo, surgem correntes reversas que compensam os custos. E quando desaceleramos a âncora, os custos não são mais totalmente compensados ​​e os custos atuais aumentam. Eu me pergunto, não é?

Teoricamente, qualquer motor elétrico deve funcionar assim.
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não tem nenhum trabalho, em cocam, cacau em resolve

Sim, eu também me deparei com essa informação, um fenômeno engraçado!
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Você quer dizer

Eu tento falar apenas sobre o que como me pareceEu sei! Não sei nada sobre elétrons inibidores no colisor! sorrir
O autor +1
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Você sabia que ...

Segundo os rzelulattas, o odongo ilse-ocidental de uma unlysiq unviertiseta não é
zanchneiya, em abóboras cocam pokodde pozkolenuyu em solva. Galvone Chotby
Rapina e calúnia bkvuy blya no mset. Osatlynye bkuvy mgout seldovtai
num bsepordyak plano, o tkest todo rasgado lê sem parar.
Pichriony Egoto, é porque não fazemos todas as abóboras
otdellenotsi, e tudo é apenas solvo.
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Você quer dizer que o colisor ainda não funciona? =)
+2
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Por que o motor elétrico consome corrente?

"Foi decidido não cometer um único erro. Vinte correções foram mantidas, e ainda na página de rosto estava impressa:" Enciclopédia Britânica ". c) I. Ilf
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provoca a frenagem de elétrons no enrolamento

Desculpe, não me lembro, é dessa seção do TOE?
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Pode ser devido ao fato de que quanto mais o eixo do motor é desacelerado, mais forte (devido ao aumento do tempo de vôo da armadura devido à sua desaceleração) o campo magnético dos ímãs permanentes interfere no campo magnético criado pelos enrolamentos e, como o campo é eletromagnético, o campo dos ímãs permanentes causa a frenagem por elétrons no enrolamento. Por um lado, há uma fem, por outro lado, o campo de ímãs interfere, o resultado é um aumento no consumo de corrente (com uma fem constante - se a fonte de energia é poderosa) e aquecimento dos enrolamentos. não? =)
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Dmitrij,
pelo contrário, não o contrário, mas a resposta ...

E o que é isso e onde?
O autor 0
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pelo contrário, não o contrário, mas a resposta ...
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a armadura gira e ao mesmo tempo ocorrem correntes reversas

se você aplicar + e - aos terminais do motor, ele nos fornecerá como gerador aos mesmos terminais + e - com a mesma corrente,

A segunda afirmação contradiz a primeira. Não se esqueça da energia mecânica removida ou aplicada ao eixo. Se você se inscrever nos terminais, ele não nos fornecerá como gerador, consumirá.
o consumo atual seria igual à corrente que as bobinas da armadura consomem

A resistência do enrolamento é de natureza reativa (indutiva). Mas a resposta mais correta foi dada a você por Nruter!
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Tudo é simples aqui. Quando uma pessoa levanta baldes vazios, os músculos ficam levemente tensos. E você despeja água em movimento, os músculos se contraem ..
+3
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Eu me pergunto, não é?

Nada de interessante.
Abra o livro "Fundamentos teóricos da engenharia elétrica". Tudo está perfeitamente mastigado lá.
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Dando a carga, as revoluções caem e perdemos as correntes de compensação ...

Dima, pegue o elegante motor elétrico BLDC, que é alimentado por uma bateria. E, também, em vez da bateria - uma lâmpada ... e torça o eixo arranhar E tem uma eficiência de ~ 90%
O autor 0
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absolutamente para todos, esta é uma lei universal. Apenas para geradores "não magnéticos" precisam de uma corrente de excitação.

Por exemplo, se você aplicar + e - aos terminais do motor, ele nos fornecerá como gerador aos mesmos terminais + e - com a mesma corrente, como resultado, o custo de rotação da armadura será zero (sem levar em consideração o atrito nos mancais e assim por diante).
Se você girar o motor mais rápido, ele já carregará a bateria.

A velocidade é maior - o motor funciona como um gerador
A velocidade cai - o consumo atual aumenta.

Dando a carga, a velocidade diminui e perdemos as correntes de compensação ... o consumo atual aumenta. Em como.

Assim, por exemplo, se não houvesse correntes de compensação, o motor levaria a corrente exatamente como se fosse parada (um pouco menos, levando em consideração as quebras de contato durante a operação). Em resumo, o consumo atual seria igual à corrente consumida pelas bobinas da armadura. Puxe a âncora e meça a corrente sobre elas)))
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Portanto, se você desacelera esse mecanismo durante a operação, seu consumo atual aumenta e tudo é lógico, porque a lei de conservação de energia se aplica. Quanto mais freiamos, mais ele consome corrente,

Note-se que quando os princípios físicos e a engenharia elétrica não são conhecidos, eles dizem "... que a Lei de Conservação da Energia é, portanto, sho." Quando eles não conhecem os princípios da interação biólogo químico. objetos então dizem - "transferência de informação"
Este motor com ímãs ... é chamado de reversível. Mas esse efeito não é com nenhum motor ...
Por exemplo, para avaliar a eficiência (eficiência) de um motor elétrico, fazemos um monte (acionamento por correia) de 2 motores elétricos. Um serve como gerador e o segundo (teste) como motor elétrico, alimentado por uma fonte de energia regulada. Para carregar o gerador lâmpada (e R extra)

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