Durante a construção deste veículo todo-o-terreno, o autor tentou criar um carro com dimensões mínimas e alta capacidade de manobra, todas as peças e mecanismos devem ser facilmente acessíveis para reparo e as estruturas devem ser simples e confiáveis. Também veículo todo-o-terreno deve poder se modernizar ainda mais, para que as unidades não fiquem muito apertadas.
Materiais e montagens usados para construir este veículo todo-o-terreno:
1) dicas de direção da gas-53
2) Motor de combustão interna Subaru Robin com potência de 7 hp
3) CVT Buran-Taiga
4) caixa de velocidades de Oka
5) correia dentada de vaz 2108
6) unidades de oki
7) pontes de vaz 2107
8) estriado da junta universal
9) Caixa de direção UAZ 31514
10) bipé de direção do gas-53
11) aderência do UAZ
Considere com mais detalhes os elementos estruturais básicos do veículo todo-o-terreno.
Algumas fotos da construção do veículo todo-o-terreno, onde são visíveis elementos das estruturas básicas do veículo todo-o-terreno. bem como trabalhar nos detalhes:
As meias armações foram criadas em um design espacial, e o conjunto de fratura foi feito com base no eixo da roda dianteira e em uma simples luva de metal que é soldada na meia armação traseira. Também foram adicionadas dicas de direção do gas-53.
O motor estava localizado na frente da meia estrutura traseira, reduzindo o peso e o comprimento da meia estrutura frontal. Além disso, graças a uma solução semelhante, o centro de gravidade do veículo todo-o-terreno foi deslocado para mais perto do centro.
A organização da transmissão é baseada em uma transmissão em cadeia, que a partir do motor passa por um variador com uma correia de distribuição da polia tensora da correia VAZ 2108, a potência é transmitida ao eixo de entrada da caixa de velocidades.
A caixa de engrenagens é montada longitudinalmente sob o motor e, como o variador geralmente não exige mudanças de modo, ela está localizada na estrutura traseira ao lado do conjunto de fratura. Foram utilizadas caixas de tração da KAMAZ. O diferencial foi preparado.
Os eixos de hélice todo-o-terreno são feitos de acionamentos oki e cruzamentos de um vaso clássico. Eles transmitem o momento para os eixos de tração traseiros do VAZ 2107, os eixos são perfeitamente fixos aos semi-quadros por soldagem. Além disso, no eixo da hélice dianteira, uma ranhura do UAZ foi usada, isso foi feito para dar força.
O equipamento de direção também é retirado do UAZ e conectado através de uma tração modificada do Gazelle, que corre no centro da meia estrutura dianteira do veículo todo-o-terreno, diretamente sob o banco do motorista. O design é conectado ao conjunto de fratura da estrutura através do bipé de direção soldado do gas-53.
Uma válvula de borboleta com um cabo é usada para controlar o gás. Os freios são instalados no eixo dianteiro e também são usados como freio principal pela unidade de embreagem do carro UAZ.
O veículo todo-o-terreno tem asas do semi-reboque MAZ e um corpo destacável é feito de madeira compensada.
O veículo todo-o-terreno tinha 280 cm de comprimento, 160 cm de largura e pesava aproximadamente 330 kg.
Rodas com um diâmetro de 1050 mm e uma largura de 450 mm são instaladas na máquina. A distância entre as rodas é de 70 centímetros e a distância do veículo todo-o-terreno é de 40 centímetros.
É assim que é feito o conjunto de fratura do veículo todo-o-terreno:
Fotos da instalação do variador e transmissão em cadeia:
Imagem de direção e freios:
E aqui está o motor e a caixa de câmbio em um veículo todo-o-terreno:
A estrutura do veículo todo-o-terreno foi soldada de forma independente pelo autor a partir de um tubo de perfil, tendo como base uma espessura de 40 por 40 quadrados e 3 mm.
O eixo do eixo traseiro foi executado com muito sucesso: um bujão com um flange do eixo clássico foi soldado à granada interna vazia do oki drive, os diâmetros centralizados perfeitamente. Toda a estrutura foi montada e montada em um veículo todo-o-terreno com uma pequena folga, para que mais tarde pudesse ser montada convenientemente devido ao pequeno curso da estria.
Abaixo estão fotos da suspensão do veículo todo-o-terreno:
E aqui está uma foto do eixo da hélice traseira:
Assim como uma fotografia do cardan dianteiro, onde a diferença entre o quadro dianteiro e o slot é especialmente claramente visível.
Para a estabilidade da máquina em flutuação, foi possível fixar as semi-armações, para isso foram utilizados o eixo do eixo da roda dianteira e a bucha de metal. Também é possível usar pratos caseiros com um orifício e fixação com um dedo de metal.
Também foram instaladas uma prensa e um lubrificador, além disso, o cubo é instalado juntamente com prendedores padrão e um rolamento, o que é bastante conveniente. É possível instalar os cubos da UAZ no veículo todo-o-terreno, pois há mais cavalos, então o recurso é maior, portanto o design será mais confiável, mas você terá que alterar a geometria do veículo semi-terreno.
O eixo acionado do variador consiste em duas partes. Uma parte é girada ao longo do eixo do cubo a partir do VAZ 2108, uma vez que esse cubo específico é usado como um alojamento de eixo, onde a porca prende os rolamentos. Além disso, uma polia também é presa à mesma porca. Por outro lado, a parte estriada do eixo de saída da caixa de engrenagens da motocicleta é soldada na formiga.
No próprio eixo, é feita uma chaveta sob a polia do variador. o mancal do cubo é capaz de suportar cargas de até uma tonelada e meia, o que, considerando o peso do veículo todo-o-terreno, menos de meia tonelada é muito confiável.
O cinto no variador da taiga para motos de neve, a tensão é ajustada para facilitar a troca de marchas, com esse esquema, o variador é acionado mais tarde e o motor consegue obter a velocidade e o momento necessários.
Graças a esta solução, o veículo todo-o-terreno se move muito bem e a carga em baixas velocidades é reduzida.
Todo o sistema de controle de gás do veículo todo-o-terreno foi removido da motocicleta. O gás está localizado em uma motocicleta sob a mão direita do motorista.
Fotos do veículo off-road:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "Alexander Ms" da cidade de Cherepovets, Vologda Oblast.