Dado veículo todo-o-terreno é um tipo de híbrido baseado no carro do Oka e do Niva. O autor decidiu fabricar um veículo todo-o-terreno confiável, com maior capacidade de cross-country e capacidade suficiente para transportar vários passageiros, além de equipamentos e suprimentos. O veículo todo-o-terreno saiu com os seguintes parâmetros: a altura é de 210 cm, o comprimento é de cerca de três metros, a largura ao longo das bordas das rodas é de 190 cm.
Materiais, mecanismos, ferramentas e detalhes usados pelo autor para criar este modelo de veículo todo-o-terreno híbrido:
1) Motor do carro Oka
2) Caixa de transferência do carro Niva
3) caixas de engrenagens de metal do clássico AvtoVAZ
4) juntas CV do milharal
5) duto de ar do 31º Volga
6) ondulação também de gás 31
7) a articulação da direção do milharal
8) o hub do Niva
9) rolamento de duas carreiras
10) caixa de velocidades do carro Oka
11) tubo com um diâmetro de 40
12) pontes da UAZ
13) pneus Shain
Assim como muitos outros detalhes menos significativos.
Considere as especificidades, os pontos principais e as dificuldades de criar esse veículo todo-o-terreno, que o autor encontrou.
Conjunto de rodas para um veículo todo-o-terreno:
A estrutura do veículo todo-o-terreno foi feita:
Rodas instaladas:
E os assentos:
Um motor e uma caixa de câmbio do estojo de transferência Oka e Nivovskaya foram instalados na estrutura do veículo todo-o-terreno. Para combinar isso em um único mecanismo, o autor usou caixas de engrenagens de metal dos carros clássicos da AvtoVAZ, que ele refez sob SHRUS do mesmo Niva. Como resultado, a relação de transmissão ficou 4.1. Como a operação do veículo todo-o-terreno oferece condições off-road difíceis, o autor decidiu fazer uma suspensão independente dos eixos dianteiro e traseiro.
Também foi instalado o duto de gás 31, adquirido pelo autor na seringueira de sua cidade.
Além disso, o autor começou a trabalhar na preparação do design do veículo todo-o-terreno para a instalação das rodas da marca Shain. Para esses fins, a articulação da direção Nivov foi reduzida, o que lhe permitiu entrar no disco da roda. Além disso, o autor decidiu moer os cubos e punhos sob o rolamento de duas carreiras.
Curiosamente, o autor abordou a criação de um eixo do acionamento da caixa de engrenagens para a caixa de transferência: um tubo com um diâmetro de 40, 3,5 juntas de CV foi usado na caixa de engrenagens Oka e depois na caixa de transferência da Niva.
A troca de marchas foi totalmente emprestada da Oka.
O autor decidiu instalar o banco do motorista no centro do carro, para que a alavanca de câmbio fique quase reta e a troca de marchas seja mais fácil. O único ponto negativo desse arranjo é que a marcha muda na ordem inversa da usual no Oka. A opção com um rack de direção do VAZ 2108 também foi considerada, não é cara e pode ser mantida.
Devido ao fato de o banco do motorista estar no centro, muito espaço foi liberado para vários compartimentos, e o banco traseiro possui um assento padrão para dois passageiros. Inicialmente, o autor planejava anexar um corpo de Oka a esse quadro, mas esse empreendimento não deu resultado. No inverno, em botas e jaqueta de feltro, entrar em um corpo semelhante e até mesmo com o banco do motorista no meio é bastante problemático. Portanto, outro esquema foi aplicado, o que permite que você entre no carro em altura total e não restringe os movimentos.
Revestimento de chapas metálicas de uma estrutura de veículo todo-o-terreno:
Portas de um design especial também foram instaladas.
Outras fotos da construção do veículo todo-o-terreno:
Em algumas fotos da construção do veículo todo-o-terreno, é possível observar as deficiências do mecanismo nos bastidores da seleção de marchas, localizada dentro da caixa de marchas da Oka. Havia também deficiências na direção, o que causava quebra e direção, que ao usar os pneus de Shain, afetam bastante o estilo de direção e a integridade do design do veículo todo-o-terreno. Porém, como a maioria das soluções tecnológicas foi inicialmente implementada, isso permitiu refinar o design do veículo todo-o-terreno e remover deficiências significativas.
Em particular, o autor, em vez de alterar as articulações da direção, considerou a opção de instalar pontes a partir do UAZ, já que a suspensão dianteira do niva, em combinação com a viga, não difere muito em peso, mas perde para a ponte do UAZ em confiabilidade.
Em vez de um canto frágil, quatro segmentos foram instalados no braço, apertados por parafusos, difíceis de dobrar e ajudarão a fortalecer o design do veículo todo-o-terreno.
Como resultado, quando o autor concluiu as principais melhorias no veículo todo-o-terreno, ele passou a testes em larga escala, que mostraram todos os pontos fortes e fracos deste carro. Durante os testes, observou-se excelente capacidade de cross-country na neve, para a qual Oise e Niva estão muito distantes. O motor do Oka lida completamente com seus deveres, se não houver objetivo de uma viagem rápida ou longas viagens. O autor se afasta com sucesso da segunda marcha, após o que, no quarto veículo todo-o-terreno, supera com confiança quaisquer obstáculos. A velocidade máxima, como já observado, não é um ponto forte deste modelo de veículo todo-o-terreno, mas 40 km / h para o motor a 4000 rpm não é suficiente. Portanto, o autor planeja substituir o mecanismo do Oka no futuro por algo mais poderoso e confiável, mas até agora decidiu usá-lo antes de algum tipo de falha crítica. Basicamente, os medos do autor baseiam-se no fato de ele ser um pescador ávido e adora pescar a até 100 quilômetros da casa, e essas viagens longas não podem deixar de afetar o motor de baixa potência de Oka.
Em princípio, o autor planeja remover o estojo de transferência após a substituição do motor. Graças a essa decisão, ele deseja obter tração e velocidade para o veículo todo-o-terreno. O autor também observa a excelente capacidade de cross-country fornecida pelas rodas do Shain.
O autor deste veículo todo-o-terreno "KENT" da cidade de Kamyshin na região de Volgogrado.