O autor fabrica karakats leves de três rodas há cerca de dois anos. Inicialmente, o autor fabricaria um ciclomotor de três rodas com capacidade de cross-country, mas depois decidiu vendê-lo e, consequentemente, aproveitar os desejos dos clientes. Portanto, nasceu uma máquina semelhante, não de grandes dimensões, mas com um motor potente. O peso do veículo todo-o-terreno com menos de 200 kg, o que permite transportá-lo e armazená-lo com facilidade.
Materiais e peças usados para construir este modelo de veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna Lifan 6,5 l. s
2) Caixa de velocidades da Honda City
3) variador de scooter
4) fibra de vidro de resina
5) um gerador de um ciclomotor
6) seção larga do silenciador
7) ângulo 32 mm
8) correia transportadora
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o esquema de veículos todo-o-terreno foi pensado e as principais formas de desenvolvimento do carro foram determinadas. O autor abandonou imediatamente a idéia de transmissão em cadeia, mais por causa da confiabilidade. Rodas de liga leve de 15 polegadas foram compradas, elas certamente são mais pesadas que caseiras, mas são muito mais confiáveis e têm melhor aparência.
Depois de definir o conceito básico, bem como selecionar os materiais, o autor passou a transformar o trabalho nos detalhes do veículo todo-o-terreno.
Um CVT de quatro velocidades foi preparado a partir de uma scooter de 150 metros cúbicos. É conveniente, pois ajusta facilmente a velocidade de trabalho e a velocidade da embreagem. Da mesma forma, esses CVTs são instalados em motores com potência de até 14 hp. portanto, não deve haver problemas.
Aqui está uma foto do variador e da polia de transmissão:
Em seguida, o autor começou a trabalhar no eixo traseiro do veículo todo-o-terreno, bem como a transformar os trabalhos nos cones:
Começou a fabricar flanges de roda:
A sede foi feita de plástico, de acordo com a tecnologia padrão: o molde é manchado com cera e, em seguida, é colocada fibra de vidro, impregnada com resina e assim por diante em várias camadas.
O resultado é:
Em seguida, o assento temperado é removido do molde e parafusado na estrutura da máquina e pintado para uma aparência mais agradável:
Uma caixa da Honda City foi usada como caixa de velocidades, embora tenha sido originalmente planejada para instalação em Oka:
Em seguida, a caixa de velocidades foi montada na estrutura do veículo todo-o-terreno:
Foi utilizado o motor Lifan, que foi ligeiramente modificado para uso na manivela de três rodas:
Aqui está uma máquina na qual a maior parte do trabalho de torneamento nas peças todo-o-terreno do veículo foi realizada:
As rodas foram instaladas, as rodas da BMW:
Um gerador de ciclomotor e um grande silenciador de seção transversal também foram instalados:
O carburador nativo mostrou-se mal, então um lançador de trator foi instalado, o que aumentou quase duas vezes a potência do veículo todo-o-terreno. CVT funciona muito bem em segunda marcha veículo todo-o-terreno capaz de escorregar e até deriva. A velocidade máxima para a segunda marcha é de 40 quilômetros por hora. Na quarta marcha, o veículo todo-o-terreno começa muito bem e acelera bem, mas a velocidades acima de 50 km por hora, fica difícil de controlar, de modo que o autor não experimentou velocidades máximas.
O análogo soviético do Mikuni 22 mm, no carburador, existe um botão na parte inferior, o que é conveniente ao plantar um veículo todo-o-terreno:
A estrutura do veículo todo-o-terreno foi fabricada a partir de uma esquina de 32 mm. um metro de um canto pesa cerca de 1,2 kg e um metro quadrado de um tubo de 25 por 2 mm pesa 1,1 kg. Ou seja, se desejado, seria possível reduzir o peso do Karkat, mas o autor decidiu tornar o quadro mais confiável e forte.
O carburador é usado no iniciador. Começa bem, funciona bem nos modos mínimo e máximo, mas se atrapalhou na transição, levou dois dias para refinar:
O limitador de velocidade também foi desativado antes da instalação do motor.
Para a fabricação de rodas foi utilizada correia transportadora. Suas bordas foram cortadas em 12 segmentos e 13 deixadas para colagem, e depois aparafusadas ao disco com uma sobreposição. Foi colado ao longo da corrida na sobreposição de 20 centímetros. pneus traseiros feitos com cordão de camada única + corrida. conseguiu um cordão com borracha em três milímetros. Para uma melhor aderência, os pneus foram equipados com correias.
No kart, os motores são aumentados para 19 hp, mas, de acordo com os cálculos do autor, se você forçar esse mecanismo, apenas o bloco permanecerá do nativo, o que significa que você precisará aumentar o custo do motor, e aí o variador precisará ser substituído por um mais poderoso, por isso faz sentido aumentar a potência. motor é pequeno, é mais fácil comprar outro motor.
A proporção de polias da caixa de velocidades para o variador é de 1 a três. Em geral, o veículo todo-o-terreno é usado na primeira marcha em condições difíceis de todo-o-terreno e em uma estrada plana no máximo. A relação de transmissão do par principal é 4.1.
Flanges de roda foram usados para o cone, mas se você não usar o cone, mas simplesmente inseri-lo na chave, a diferença não será especial.
Aqui você pode ver o eixo com rasgos de chaveta:
A única coisa que precisa ser garantida é a ausência de folgas, ou seja, aperte o terminal ou perfure e insira um parafuso forte como fixador, o principal é retirá-lo para que o local não funcione.
Os rolamentos são montados nas buchas e as buchas são montadas no eixo. Assim, verifica-se que o aperto da porca na luva é desaparafusada no eixo, mas as buchas devem impedir que o eixo se desloque:
Autor de veículo todo-o-terreno: Edward com o apelido "Ed". da cidade de Krasnoyarsk.