Um karakat de três rodas foi coletado por Stepan em Krasnoyarsk. Veículo todo-o-terreno foi montado a partir de materiais improvisados e não foi originalmente planejado como um projeto complexo, mas posteriormente foram feitas várias melhorias interessantes, que serão mostradas no artigo.
Materiais e conjuntos utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna T-200
2) Quadro da motocicleta do nascer do sol
3) diferencial de moscovita
4) eixos de um moscovita
5) o eixo intermediário da motocicleta Sunrise
6) correntes e estrelas da colheitadeira
7) tubo de perfil e cantos.
Vamos considerar com mais detalhes a montagem do veículo todo-o-terreno e suas modificações.
Para começar, o autor começou a montar um quadro, cuja base foi tirada de um quadro de motocicleta Sunrise. A estrutura foi reforçada com tubos e cantos de perfil de soldagem.
Aqui está a versão de verão do veículo todo-o-terreno:
Uma corrente é colocada na roda dianteira, porque o pneu é muito careca e a roda dianteira não tem aderência adequada na sujeira, o que significa que o veículo todo-o-terreno é muito difícil de controlar, ou seja, o volante e a roda giram depois dele, mas o veículo todo-o-terreno continua a avançar. Para evitar tal situação, foi encontrada uma solução na forma de uma corrente que fornece tração, mesmo em condições difíceis da estrada. Planos futuros para prender a roda dianteira com parafusos.
O nível de inclinação da direção está localizado como em uma motocicleta, portanto os controles são leves e familiares. Mas é claro que existem diferenças principalmente devido às rodas da câmara com correias e parafusos.
O T-200 funciona de maneira confiável, principalmente devido ao fato de um magneto ter sido instalado. Infelizmente, a ignição nativa não forneceu a confiabilidade necessária. A potência do motor é suficiente para um veículo todo-o-terreno, devido ao baixo peso do carro.
Aqui nestas fotografias, você pode aprender mais sobre o esquema da estrutura do veículo todo-o-terreno e a organização da transmissão:
O garfo dianteiro possui amortecedores da motocicleta Sunrise-3m, que é expandida com a ajuda de um canto soldado ao deslocamento da motocicleta. Também foi instalado o cubo da motocicleta IZH com 203 rolamentos. E o próprio cubo é parafusado em cinco parafusos M12 na unidade do moscovita. O eixo foi feito de forma independente.
A viga inferior foi soldada e as penas estendidas em 15 centímetros.
O bloco da cadeia intermediária, apesar de longo, funciona bem. Ele não sofre cargas pesadas e não houve avarias com ele.
O autor decidiu deixar o diferencial em aberto. Além disso, o veículo todo-o-terreno tem um conjunto de rodas diferente para o verão e o inverno, a roda de verão pesa apenas 12 kg e a de inverno 26.
Essas são as câmeras de verão do UAZ 280 a 508 em discos de quinze polegadas; em princípio, podem permitir que o veículo todo-o-terreno fique à tona.
Nas curvas, o veículo todo-o-terreno é bastante resistente a tombar.
E nesta foto você pode ver o pereobutan Karkat sob a pista de inverno:
O tamanho pequeno da roda dianteira deve-se ao fato de que este veículo todo-o-terreno não possui direção hidráulica, por isso será muito difícil torcer a câmera Krazov.
Essa abordagem também tem desvantagens em termos de capacidade de cross-country, ou seja, um veículo todo-o-terreno não passa por neve profunda. No futuro, o autor planeja alterar a distribuição de peso e instalar uma roda maior da mesma forma para a frente.
também das seguintes atualizações, são consideradas: soldagem ou bloqueio do diferencial, remova o eixo intermediário instalando 11 estrelas dentais no motor em vez dele, embora seja um consumível de cerca de 2 estrelas por temporada. Ou use o eixo intermediário não apenas como um eixo, mas também como um freio adicional e instale uma estrela para 13 dentes no motor.
Como freio principal em um veículo todo-o-terreno, são usados freios de uma motocicleta Rising-2m, pastilhas e um asterisco.
O trabalho de expansão na carroceria todo-o-terreno também está planejado.
Com relação à conexão do magneto: ele é organizado suavemente através da correia transportadora, mas, como se mostrou durante a operação, o magneto é muito vulnerável à umidade e à umidade; portanto, o autor considera seriamente substituí-lo pela ignição de Minsk-Voskhod, mas isso exigirá um trabalho sério de torneamento.
Também está planejado substituir o motor pelo motor da motocicleta Planet.
Como para este motor, é fácil organizar o resfriamento na forma de ventilador e tampa de uma cadeira de rodas, diferentemente de Júpiter, no qual ainda é necessário instalar um motor a partir de um fogão Zhiguli diretamente na frente dos cilindros e ajustar a ignição, uma vez que existem seis volts.
Testes de água do veículo todo-o-terreno foram realizados: o rio foi transportado por rafting, o motorista e o passageiro no barco e o veículo todo-o-terreno em uma trela:
Para melhorar as propriedades de natação do veículo todo-o-terreno, duas câmaras foram amarradas a ele de cada lado e uma câmera foi fixada sob o motor, para que o magneto não fosse ferido.
As asas foram feitas a partir de modificações externas para o veículo todo-o-terreno:
Após as principais modificações e modificações do veículo todo-o-terreno, ele começou a ficar assim:
A largura da ponte do veículo todo-o-terreno é de 130 centímetros.
Outras fotos do veículo todo-o-terreno:
O autor do veículo todo-o-terreno: Stepan com o apelido "Kushpa Stepan" da cidade de Krasnoyarsk.