O autor criou não apenas veículo todo-o-terrenoe uma plataforma modular universal baseada no trator Neva. A essência da universalidade é que isso o modelo pode ser usado como um trator com tração nas quatro rodas, para trabalhar no jardim, mas também como veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas. Isso foi alcançado devido a um determinado esquema de transmissão, no qual cada roda do veículo todo-o-terreno pode ser conectada separadamente. Além disso, o veículo todo-o-terreno possui um tipo construtivo, o que significa fácil instalação de diferentes tipos de borracha, além de peças adicionais na forma de subestrutura inferior, porta-malas, capô e carroceria traseira.
Além disso, um guincho é instalado acima da carroceria na parte traseira do veículo todo-o-terreno, que serve para equipamentos de engate dianteiro e traseiro no veículo todo-o-terreno.
Materiais e conjuntos utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor Lifan 177 com partida elétrica.
2) guincho elétrico
3) pneus Yak-40 descascados
4) pneus un -184
5) Rodas Porsche com um raio de 20
6) discos com um raio de 19
7) Rodas de motocicleta Ural
Em mais detalhes sobre os esquemas usados de nós e o design do veículo todo-o-terreno.
Para começar, a estrutura foi montada e as pontes para veículos todo-o-terreno foram soldadas:
o motor Lifan 177 foi instalado no veículo todo-o-terreno e consome cerca de 1,2 litros de combustível por hora.
Também está planejado instalar uma polia de tração em um veículo todo-o-terreno para aumentar a faixa de velocidade.
É assim que a polia extra se parece, uma correia em 1180 e a segunda em 1320:
Além disso, o veículo todo-o-terreno está equipado com um rolo de pressão separado e dois pedais de embreagem. Agora, no primeiro, existem dois acionamentos por correia e no segundo também dois. Em rodas grandes, o uso da quarta marcha certamente não vale a pena.
Mas para rodas de menor diâmetro, esse esquema se encaixa perfeitamente. Foram testadas as características de passagem e velocidade do veículo todo-o-terreno; para isso, várias dezenas de quilômetros do caminho foram lavrados ao longo de arados, solavancos, sulcos e valas. Ao longo da jornada, o veículo todo-o-terreno nunca parou. a velocidade na primeira marcha é de 6 quilômetros por hora, na segunda até 12 quilômetros por hora, na terceira 25 e na quarta é possível acelerar mais de 35 quilômetros por hora, mas há dificuldades no manuseio. Para resolver esse problema, o autor adicionou um freio de mão e freio de transmissão.
Além disso, está planejado instalar um guincho para engate no veículo todo-o-terreno, além de fazer uma caixa de engrenagens adicional para o cortador ativo.
E aqui está uma foto do freio de mão instalado com um freio a disco:
Infelizmente, no inverno, um veículo todo-o-terreno não demonstra excelentes qualidades de cross-country na neve, pois derrapa muito. Talvez o problema esteja no design peculiar do veículo todo-o-terreno, onde o volante constantemente está apenas à frente e o restante é ativado conforme necessário, mas como esse design é central para a versatilidade e o uso do veículo todo-o-terreno em trabalhos econômicos, o carro não está sujeito a alterações.
Abaixo está um vídeo dos testes de veículo todo-o-terreno:
Tal avaria ocorreu ao tentar dar a volta com tração nas quatro rodas em piso duro.
Um dedo quente foi instalado e foi decidido incluir tração nas quatro rodas, apenas em casos de escorregamento do eixo dianteiro.
Além disso, uma corrente foi quebrada devido a pequenas quebras, não suportou a carga, o autor decidiu substituí-la por uma reforçada ou de duas carreiras. Uma corrente de 25 foi instalada, capaz de suportar as cargas ao deslizar, mesmo com as quatro rodas no asfalto, embora durante esses testes as chaves na junta CV tenham sido quebradas, para que também sejam substituídas por outras em brasa.
Das atualizações de projeto foram as seguintes: uma travessa foi anexada sob a pá para remoção de neve, bem como sob o cortador de grama para cortar a grama. E nas costas havia um trapézio para cavar e cavar batatas.
Foi montado um guincho com capacidade de 1350 kg, com uma grande margem, uma vez que o peso do veículo todo-o-terreno era de cerca de 300 kg. O guincho foi projetado para puxar um veículo todo-o-terreno de condições de estrada especialmente difíceis e para levantar as suspensões dianteira e traseira. além disso, se uma suspensão estiver bloqueada, ela poderá funcionar livremente.
Também foram feitas várias melhorias nos rolos de pressão, e o hardware móvel foi refeito para funcionar sem chaves.
Abaixo estão fotos do trabalho do guincho para veículos todo-o-terreno:
E aqui está uma fotografia de uma versão de trator de um veículo todo-o-terreno preparado para o trabalho nos campos:
E aqui estão as fotos de um veículo todo-o-terreno com pneus grandes, para ataques off-road:
Especialmente para o veículo todo-o-terreno, o cortador de serra de “amizade” foi feito, inicialmente foram feitas duas correntes para capturar 120 mm; no entanto, após os primeiros testes, verificou-se que era muito larga, por causa disso, grandes pedras, solavancos frequentemente tocavam e havia problemas com a coleta de correntes e mastigar grama com uma corrente. Portanto, o autor decidiu encurtar para 75 mm e isso ajudou muito. Agora o veículo todo-o-terreno pode ser operado como um cortador de grama:
Durante os testes do cortador, foi encontrada uma fera que foi então liberada:
As rodas para o modelo de trator de um veículo todo-o-terreno foram usadas em uma motocicleta Ural, devido ao grande diâmetro, o processamento das buchas não dói e a área de contato com a estrada é suficiente para escorregar. Para os principais equipamentos todo-o-terreno, foram usadas rodas de 19 diâmetros, baseadas no quanto maior, melhor. A borracha foi descascada do Yak-40. A borracha acabou por ser de alta qualidade e leve, como é usada na aviação, mas não tem um tamanho de aterrissagem padrão, mas aqui as qualidades universais do veículo todo-o-terreno na substituição de peças e montagens apareceram.
As engrenagens de pouso eram apenas ligeiramente ajustadas, mas neste tipo de borracha é possível rodar mesmo com pneus furados. No futuro, está planejado instalar discos com um raio de 20 e usar borracha do IP-184; além disso, o desembarque é padrão, o que facilita sua instalação.
Uma das falhas mais graves de um veículo todo-o-terreno durante sua operação foi cair em uma armadilha de argila na qual os tensores de corrente foram perdidos, a tração nas rodas dianteiras foi danificada, o guincho dobrou a unidade de articulação dos quadros e a caixa de engrenagens do bloco do motor também foi quebrada. Portanto, o autor passou a reparar completamente a máquina:
A caixa de câmbio do veículo todo-o-terreno foi reconstruída e várias falhas menores foram eliminadas nela. Em particular, uma peça quebrada é substituída.
Os tensionadores de corrente foram instalados para o melhor desempenho:
Aqui está a caixa de câmbio de cross-country no contexto:
Foto de direção ATV:
Veículo todo-o-terreno após reparação:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "Vlas69" de Krasnodar.