Esse veículo todo-o-terreno originalmente projetado pelo autor como o modelo trator todo-o-terreno com a maior folga e capacidade de instalar pneus a partir de 27 anos. É por isso que este ATV acabou sendo tão amplo, o mesmo explica a escolha de um esquema de transmissão semelhante. O autor tinha uma abordagem peculiar à construção deste carro, ele não procurou semelhanças com os modelos originais dos ATVs, mas queria criar um veículo todo-o-terreno que fosse conveniente e manobrável, mas ao mesmo tempo deveria ser poderoso e confiável. A escolha das unidades usadas no veículo todo-o-terreno veio inteiramente do orçamento do projeto.
Materiais e conjuntos utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) O motor e a caixa de engrenagens foram retirados de uma motocicleta Ural, como motocicleta Possui excelentes recursos e as peças são muito baratas.
2) gerador da Mazda
3) como acionador de partida elétrico, uma coroa de uma tempestade de neve
4) também foi usado um motor de partida do Toyota 3S-FE
5) caixa de transferência da Mitsubishi Pajero mini
6) o eixo traseiro de Moskvich 412
7) amortecedores traseiros da Nissan Primera
8) Cubos frente moscovita 412
9) direção hidráulica da Chevrolet Cruze
10) ventilador do ar condicionado Toyota Corolla 100
11) guincho removível de uma tonelada e meia
12) camada dupla de pneu de borracha
13) o cubo dianteiro moscovita 2141
14) tubo de perfil
15) unidades Muscovite 2141
Vamos considerar com mais detalhes as etapas da construção e a conclusão dos componentes do veículo todo-o-terreno.
Para começar, uma estrutura de um tubo de perfil foi soldada, o design foi feito o mais confiável possível, independentemente do peso.
O motor foi modificado por um sistema de ignição por transistor de contato. A caixa de velocidades permaneceu inalterada.
Um diferencial foi soldado no eixo traseiro do Muscovite 412, e o eixo dianteiro foi refeito para os acionamentos Muscovite 2141. O eixo traseiro foi projetado em uma alavanca A, e os pilares traseiros foram deslocados para mais perto da caixa de velocidades, isso foi feito para criar o máximo de "queda" da ponte.
A suspensão dianteira também foi feita com alavancas em forma de A, onde os cubos do Muscovite 2141 foram convertidos em bola.
A direção hidráulica do Chevrolet foi convertida para um tipo de motocicleta. além disso, a unidade de controle de energia elétrica foi fabricada pelo próprio autor, e o resfriamento forçado do ar também foi organizado para que o motor não superaquecesse, mesmo com altas cargas.
Em relação às relações de transmissão da transmissão todo-o-terreno: do redutor entre a caixa de mudanças e a caixa de transferência, existe um coeficiente de 1,5, até as caixas de transmissão dos eixos 4.22, da caixa de transferência 1.2 de mudança de marchas e 2.2 de marchas de marchas.
O veículo todo-o-terreno está equipado com um guincho removível cuja potência é de uma tonelada e meia, o que permite obter o veículo todo-o-terreno de qualquer lugar por conta própria.
Mais detalhadamente sobre o bloco de marchas: o eixo da caixa de marchas é montado nos garfos do eixo secundário da caixa de marchas em dois mancais soldados rigidamente à estrutura do veículo todo-o-terreno. no flange da caixa de transferência, existe uma proporção de 1 para cinco; todas as engrenagens foram encomendadas a torneiros profissionais e feitas com tratamento térmico. Ao usar a caixa de transferência de marcha à ré, a tensão está sendo severa, mas pode suportar. O inverso estava de cabeça para baixo.
A direção hidráulica do Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis foi desmontada e as barras de torção foram soldadas, uma vez que o eixo era originalmente flexível. Depois de soldar a barra de torção, a unidade de controle padrão se recusou a trabalhar, então um pequeno motor elétrico foi conectado no topo do eixo da direção por meio de uma engrenagem de reforço. Ao girar o volante, esse motor elétrico funciona atrás do gerador e envia um sinal para o relé, e o relé já envia um comando para o próprio motor da direção hidráulica.
Com uma curva suave, o amplificador não liga e quando uma manobra aguda é acionada. Ao permanecer no lugar, a força necessária para girar as rodas não é maior do que nas motos comuns, ou seja, a curva é muito fácil. Além disso, em velocidades, o amplificador tem a capacidade de desligar, o que também é bastante conveniente.
Para impedir que galhos ou pedras caíssem nas engrenagens, eles foram cobertos com uma carcaça e as juntas foram seladas com vibroplastos. Também está abarrotado com SHRUS, por isso o desgaste das engrenagens é muito fraco e não há problemas com elas. Por dois anos de operação, o autor não os alterou, pois isso simplesmente não era necessário.
Houve dificuldades com a célula de carga, o autor até recorreu à ajuda de engenheiros eletrônicos para criar um circuito de controle, mas o circuito acabou sendo muito complicado e complicado, e o autor depende principalmente da confiabilidade da máquina e da facilidade de reparo em qualquer condição. Portanto, foi decidido abandonar esse esquema. Em vez disso, um motor foi fabricado com um redutor a partir de um dispensador de produtos químicos ecorin, escolhido como disponível pelo autor, ou seja, o circuito é feito de material que estava à mão. Também foram utilizados dois relés com enrolamentos de cinco volts e dois relés de potência da Toyota. O circuito acabou sendo muito simples e confiável.
O veículo todo-o-terreno foi equipado com pneus Shaina leves para duas camadas:
Mas é assim que o bipé de um veículo todo-o-terreno se parece:
Abaixo estão fotos do veículo off-road acabado:
O autor do veículo todo-o-terreno: com o apelido "alex piroff" da cidade de Irkutsk.