Veículo todo-o-terreno em pneus de baixa pressão Trekol. O veículo todo-o-terreno foi projetado para se sentir bem não apenas em terra, mas também na água. Inicialmente, o veículo todo-o-terreno participava de testes competitivos conduzidos para veículos todo-o-terreno, de modo que a principal coisa para o autor durante a montagem foi a ênfase na capacidade de sobrevivência do veículo todo-o-terreno e a capacidade de continuar dirigindo, mesmo com graves avarias. No entanto, apesar disso, o carro ainda passou por modernização mais de uma vez, mudanças especialmente fortes ocorreram após sérios problemas. Informações mais detalhadas são descritas no meio e no final do artigo.
Materiais e peças utilizados na construção desta máquina:
1) Pontes da UAZ
2) Motor de combustão interna de Oka
3) caixa de velocidades da oki
4) caso de transferência de Niva
5) rack de direção TLC120
6) bomba gora da Audi
7) Tubo 89 mm
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, uma estrutura era feita de tubos longitudinais de 89 mm de tamanho e, em seguida, pontes de veículo todo-o-terreno foram instaladas na estrutura:
A meia da ponte é feita de ferro fundido, foi ranhurada e fixada com um acoplamento de aço, a estrutura do veículo todo-o-terreno já estava soldada ao acoplamento de aço:
O trabalho foi feito nas pontes da UAZ. Os diferenciais são pré-soldados, os tambores de freio são desmontados e o excesso é cortado para facilitar.
A caixa de câmbio foi modificada com um diferencial; para isso, foram montados um rolo e um flange da coluna de direção Niva.
Após o trabalho principal na instalação das unidades na máquina, sua patência foi testada. O veículo todo-o-terreno parece ótimo fora de estrada e também é capaz de nadar através de obstáculos aquáticos. Mergulha na água ao longo da seção inferior do disco com o eixo traseiro, enquanto a água da frente não toca nas meias da ponte. Assim, se o veículo todo-o-terreno não estiver sobrecarregado, ele flutua acima do eixo das rodas.
Um veículo todo-o-terreno é capaz de atingir velocidades de até 36 km / h no asfalto.
Graças aos pneus grandes, o veículo todo-o-terreno também se sente bem em terrenos pantanosos. Ao mover-se para uma vala, o eixo dianteiro não afunda. O motor não superaquece, o ventilador liga por 40 segundos a cada dois minutos, isto é, ao usar um radiador da Oka.
É verdade que, quando o gás é descarregado, o motor pode parar, apesar de o injetor cumprir, impedindo o motor de parar completamente. o motivo desse comportamento do mecanismo não foi imediatamente óbvio para o autor.
Então o autor começou a pintar o carro.Era necessário pintar o veículo todo-o-terreno, desde que a montagem do pedal, a coluna de direção já havia começado a enferrujar, embora isso não acontecesse em carros comuns, aparentemente um forte contato com a sujeira e a água afetadas.
Além disso, o autor decidiu fazer a suspensão do veículo todo-o-terreno. A suspensão não atrapalha o veículo todo-o-terreno, pois a velocidades superiores a 10 km por hora em estradas de terra forte não há conforto ao dirigir. Para começar, o autor decidiu abordar o eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno. Abaixo, você pode ver o trabalho realizado na suspensão:
Devido ao tempo chuvoso, começou a falhar eletrônica montado em um veículo todo-o-terreno. Portanto, o autor decidiu refazer todos os componentes eletrônicos do veículo todo-o-terreno, em particular, ele encerrou o painel com todos os dispositivos em uma caixa selada:
para que pareça em um veículo todo-o-terreno:
Durante alguns testes, a ponte do veículo todo-o-terreno foi severamente danificada, ou melhor, o pino rei inferior direito foi cortado, mas o veículo todo-o-terreno foi capaz de se mover mesmo de acordo com o esquema 2 por 4, o que mostra sua capacidade de sobrevivência incomum.
Outra das falhas foi a seguinte: parte do cubo dianteiro foi atingida pela roda direita, aconteceu em uma estrada de terra. Um eixo da hélice entre o motor e a caixa de transferência também foi rasgado. Com uma manobra afiada, a hélice dianteira de Nivov não conseguiu suportar toda a carga e quebrou a estria.
Por esses motivos, foi realizado um reparo em larga escala do veículo todo-o-terreno, em particular, unidades danificadas foram removidas, o veículo todo-o-terreno foi colocado em um macaco e o autor passou a substituir as peças.
Houve muito trabalho, o eixo traseiro foi reconstruído, pois o diferencial foi quebrado. Os eixos no eixo dianteiro estão rasgados e um cubo foi cortado. Isto é, de fato, toda a transmissão foi danificada devido à qual o veículo todo-o-terreno perdeu sua capacidade de se mover.
A caixa do diferencial dianteiro foi substituída, o eixo traseiro foi revisado e foram encontrados parafusos cortados do eixo do eixo no cubo. foi decidido eliminar essa vulnerabilidade implantando os eixos das terras do cruzador nas pontes da UAZ.
Essa atualização aumentará significativamente a confiabilidade do eixo traseiro. Como o diâmetro mínimo da parte interna das fendas dos semiaxos UAZ é de 26,3 mm e o diâmetro no mesmo local é TLC80 de 30,6 mm, o eixo do cruzador entrará com uma folga mínima. O comprimento do eixo curto do cruzador é maior em 15 mm que o comprimento do eixo do UAZ.
Também foi decidido remover os espaçadores de esteira e instalar dois eixos longos. Isso também facilitará a remoção e a instalação das rodas traseiras do veículo todo-o-terreno, além de aliviar a carga dos rolamentos das rodas.
Para instalar dois eixos longos, o autor precisou alongar a meia em 7 centímetros, além de mudar a ponte em 75 mm em relação à posição padrão. Para isso, foi utilizado um tubo de 93 a 12. Uma caixa diferencial foi usinada para encaixar as engrenagens axiais sob os satélites. As extremidades das pontes eram perfuradas até 30 mm na rosca de aperto dos rolamentos de roda.
Fotos do veículo off-road:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "mmcl200" no site Lunokhod.