Muito simples e barato de construir veículo todo-o-terreno baseado no oki foi feito por Leonid da cidade de Nyagan. O veículo todo-o-terreno é capaz de atingir velocidades de cerca de 50 quilômetros por hora, além de nadar através de obstáculos aquáticos. a máquina foi feita principalmente para incursões em áreas remotas da floresta para coleta.
Para montar um veículo todo-o-terreno, foram necessárias as seguintes peças e materiais:
1) Corpo do carro Oka
2) tubo de perfil para montagem da estrutura
3) Motor de combustão interna VAZ 1111
4) a maioria dos chassis do Niva 2121
5) PNEUS SHAINA
6) Direção a partir do vaz 2109
Considere com mais detalhes o trabalho realizado no veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu criar a estrutura do futuro veículo todo-o-terreno. o quadro foi feito independentemente do tubo de perfil disponível pelo autor.
O esquema de fabricação da estrutura é mostrado abaixo:
Aqui está o eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno montado:
Definir caixa de transferência:
As montagens foram removidas da ponte de um moscovita para instalar fontes. foram instaladas molas do Muscovite 412 com escadas, para isso foram previamente medidas e cozidas demais. Inicialmente, o autor planejava fazer uma suspensão por mola, como é habitual em veículos todo-o-terreno com um pequeno peso do tipo oka, mas decidiu que as molas ainda eram mais confiáveis, pois para as molas era necessário complicar a estrutura sob o curso das molas e colocar mais salenbloks para montagem. Ou seja, o principal fator a favor da suspensão da mola foi a simplicidade e a confiabilidade.
Após a montagem principal, o autor passou a testar o carro. No decorrer dos testes, pequenas melhorias também estão sendo realizadas, em particular, deficiências são identificadas e eliminadas, o trabalho sobre a aparência da máquina continua e o sistema de suspensão é aprimorado.
O peso do veículo todo-o-terreno acabou por ser de 800 kg. O veículo todo-o-terreno tem as seguintes dimensões: o comprimento da base é 210 centímetros, a largura é 208 centímetros, o comprimento do veículo todo-o-terreno é 360 centímetros, a altura é de cerca de dois metros e a distância ao solo é de 40 centímetros.
Foram realizadas pinturas, além de espuma sob o fundo para maior flutuabilidade:
Para a mesma finalidade, a câmera pode ser montada em duas tiras na frente do veículo todo-o-terreno. Com essa abordagem, você não pode se preocupar com a estabilidade da máquina na água.
Por um curto período de operação, revelou várias áreas problemáticas do veículo todo-o-terreno. Em particular, as placas superiores das molas dianteiras dobradas, para que os lenços sejam instalados. Ainda havia problemas com o óleo, a mais de 50 quilômetros o nível do óleo caiu significativamente, uma vez que o motor foi comprado em excelentes condições, então provavelmente não é esse o caso. Além disso, não foram encontradas manchas de óleo em nenhum lugar. a razão está no filtro úmido após superar os obstáculos da água. Os furos na tampa superior da caixa foram selados para evitar que o filtro se molhasse. Correr não revelou nenhum problema.
O chassi não apresenta avarias, principalmente devido à baixa carga proveniente das rodas. essas rodas se encaixam perfeitamente no conceito de suspensão Niva. no entanto, para o veículo todo-o-terreno em si, é desejável instalar rodas maiores, já que o pequeno diâmetro da roda, por sua vez, é uma pequena quantidade de ar nos pneus e, portanto, é necessário fazer truques na forma de espuma e câmaras adicionais para superar as barreiras de água. Além disso, as rodas instaladas têm um piso muito fraco, o que de fato não funciona na lama. em mais de 350 quilômetros de pista, com todos os espigões nas rodas, os pneus do sogro se desgastam muito rapidamente. Um tronco derrubado se torna um obstáculo difícil de superar.
Mas há vantagens nesse design:
O curso da suspensão é muito suave, já que as rodas ainda são largas, o veículo todo-o-terreno não se senta nas pontes e caminha confiante ao longo do barro.
Essas rodas eliminam cargas pesadas nos eixos, o que aumenta sua vida útil. Bem, a vantagem mais importante é o preço, já que os eixos do chassi são bastante baratos, mas se encaixam exclusivamente com esse tipo de roda.
Se, por exemplo, você instalar rodas com um diâmetro de 1300 ou mais, terá que refazer o chassi, em particular, instalar eixos do UAZ. Portanto, os 1.300 autores disponíveis para o autor ainda estão ociosos, mas no futuro está planejado substituir as pontes por UAZ e, consequentemente, borracha.
Enquanto isso, para aumentar a tração, é possível conectar correias de unidades de bombeamento de óleo às rodas SHAINA, mas não o fato de que a transmissão possa suportar tais cargas. Portanto, o autor viaja como está, pois teme pelos eixos e pela engrenagem dianteira. Pode ser possível instalar um acoplamento de compensação em um veículo todo-o-terreno até que ele esteja completamente modernizado.
As fraquezas da suspensão do veículo todo-o-terreno também foram identificadas. Após bater em um tronco a uma velocidade de 10 km / h, a haste da direção estava dobrada, o que posteriormente falhou. A haste foi substituída e reforçada com uma haste f 10 em ambos os lados para garantir a confiabilidade.
quanto ao veículo todo-o-terreno que atravessa pântanos, infelizmente falha, mas não é sobre as rodas, é mais sobre o terreno. De qualquer forma, o veículo todo-o-terreno é capaz de sair independentemente de tais situações quando a trava está ligada.
A caixa de engrenagens é suficiente da oki, mesmo uma mais baixa não é necessária. As barras de direção, a propósito, foram instaladas a partir dos trastes dos nove, mas o autor planeja refazê-las e substituí-las por Nivov. a direção é bastante leve, mas houve um erro nos cantos em relação ao bipé.
A conexão entre o motor oki e a coluna de direção do campo é mostrada abaixo.
A flange é usinada sob o eixo da hélice do vaso, para isso é utilizado um eixo intermediário da hélice Niva, e uma pequena junta CV com pinos é removida. O RKP passa por baixo do flange, o estriado desta junta CV é o mesmo do semi-eixo da oki. Um eixo de hélice é feito da junta interna do oki, usando o eixo do eixo e uma pequena junta Niva.
Acontece algo assim, não se esqueça do rolamento, é necessário reduzir a carga no estojo de transferência.
Do estojo de transferência, ele já é transferido para as pontes, como de costume:
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Leonid da cidade de Nyagan.