Dado veículo todo-o-terreno o autor pretendia andar principalmente pelas trilhas da floresta, além de pântanos e turfeiras. Essa abordagem se deve ao fato de que o principal objetivo do veículo todo-o-terreno é caçar viagens. Portanto, foi dada atenção especial à confiabilidade e à potência do veículo todo-o-terreno, mas também a um bom sistema de silenciadores, a fim de se aproximar dos pontos de caça.
Ao construir este veículo todo-o-terreno, os seguintes mecanismos e materiais estavam envolvidos:
1) Rodas de tamanho 1100 * 400 * 533, leves.
2) A caixa de câmbio do VAZ 2106 4 no valor de duas peças.
3) equipamento do VAZ 2103,
4) Motor de combustão interna Lifan 190 FD (15 hp)
5) atrito da correia
6) polias acionadas
7) Trator de passeio Neva.
8) Prof. tubo de vários tamanhos.
9) o centro da WHA.
Considere com mais detalhes as etapas da construção da máquina:
Para começar, o autor começou a preparar as rodas para seu veículo todo-o-terreno:
Novas polias são instaladas e rodas montadas na estrutura:
A peculiaridade da movimentação do rolo é que o esquema não é exigente quanto ao tamanho das rodas, ou seja, mesmo ao instalar pneus desnivelados, o veículo todo-o-terreno continuará reto e nem escorregará. A única coisa que importa nessa unidade é o tamanho do próprio rolo.
E aqui a propósito, como a estrutura do carro foi feita:
A base era um tubo de 40 por 80 por 3, os jumpers são feitos de um tubo de 40 por 40 por 3 e o próprio corpo é de 20 por 20 por 2.
Os cubos traseiros do VAZ 2108 foram usados e as rodas R13 também foram entregues. Na gaiola existem dois rolamentos 202.
Carroçaria:
Aqui está a porta da frente:
Os rolos foram embrulhados em ferro, para isso foi usado um barril, e um ganso de uma tempestade de neve também foi parafusado:
Prof. tubo preso ao patamar 533:
Gire o veículo todo-o-terreno perfeitamente.
Em seguida, o autor procedeu à escolha de um silenciador. Era importante escolher uma opção bastante silenciosa para que fosse possível dirigir perto dos pontos de caça, mas, ao mesmo tempo, o silencioso não deveria estrangular o motor. Decidiu-se instalar Buranovsky e escaldar os pontos de fixação do invólucro.
Após os primeiros testes da máquina, uma falha grave foi revelada. O veículo todo-o-terreno puxa para a esquerda, o que é especialmente notável em marchas mais altas. Como a unidade é de rolete, o ponto provavelmente não está na dimensão das rodas. A velocidade na terceira marcha do veículo todo-o-terreno é de cerca de 20 km por hora.
A troca de marchas é bastante simples, liga duas caixas e é isso. Desde o início, ele começa facilmente, mas do terceiro apenas do nada.O único problema é mudar da terceira para a quarta marcha, pois o autor simplesmente não tem tempo.
Na rota florestal, a velocidade foi menor, nos 12 km por hora, no quarto 17. Cerca de 5 litros de combustível percorreram vinte quilômetros. Ao superar uma barreira de água na forma de um rio, uma desvantagem foi revelada: como as asas são estreitas, a neve e a água do rolo foram jogadas diretamente nas portas laterais. Portanto, está planejado aumentar as asas para evitar um problema semelhante.
A propósito, sobre a troca de marchas: descobriu-se que a troca síncrona não é necessária, já que em uma hora e meia você já pode se acostumar a trocar as marchas manualmente. Além disso, com essa abordagem, a confiabilidade da estrutura é maior e é bastante conveniente girar.
Ao dirigir com lama ou neve, o rolo não obstrui.
A massa do veículo todo-o-terreno acabou por ser de 1200 kg. Havia uma idéia de fazer uma lagarta fora de temporada para este veículo todo-o-terreno, mas até agora o autor não o tratou, pois o veículo todo-o-terreno passa facilmente por qualquer pântano em segunda marcha.
Há também um detalhe importante: a largura e as dimensões gerais da estrutura dependem fortemente do tamanho das rodas que serão instaladas no veículo todo-o-terreno. Nesta modalidade, tudo foi feito sob as rodas de 1100 a 400 e outras não caberão mais, uma vez que os discos são feitos sem partida e todos os cubos estão no mesmo nível que as rodas e os eixos.
No trabalho de torneamento, foram feitos orifícios para os cubos, duas gaiolas para a caixa de engrenagens que sustentam o eixo primário.
É assim que os eixos cardan são feitos:
Feito razoavelmente simples. Vazovsky, o bujão é igual ao da caixa de engrenagens soldada ao flange e, em seguida, um pedaço do eixo estriado da ponte é inserido e escaldado, diretamente entre o flange e o garfo. Isso é necessário para centralização e confiabilidade da estrutura.
Os furos foram feitos para um cubo medindo 8 mm, ou seja, para os parafusos que seguram esse cubo. Tudo é feito de maneira bastante qualitativa e os detalhes principais são protegidos por capas e, portanto, nada deve congelar ou sujar muito. Um veículo todo-o-terreno sobe facilmente em uma estrada de cascalho, carece de potência e tração do motor. Embora ainda esteja planejado instalar o motor mais potente, já que a massa do veículo todo-o-terreno excede o calculado.
O estágio final da construção foi a instalação de um novo motor neste veículo todo-o-terreno. Desta vez, o motor Lifan V2 foi instalado, o que influenciou bastante o estilo de condução todo-o-terreno para melhor. É praticamente inativo começar a se mover com esse mecanismo; Na mesma situação, ao superar as barreiras de água, o motor simplesmente não sente a carga em comparação com a antiga. Até poças de 40 centímetros são facilmente superadas em terceira marcha.
Surpreendentemente, o motor de dois cilindros funciona ainda mais silencioso que o motor de um cilindro instalado anteriormente, o que também é um fator muito positivo.
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Igor do Okrug-Ugra autônomo de Khanty-Mansi, distrito de Berezovsky, vila de Saranpaul com o apelido de "balu".