Os autores deste veículo todo-o-terreno há muito pensam em criar um carro que atenda a todos os requisitos do leigo médio de regiões remotas. O que era necessário era um carro estável e caracterizado pelo aumento da capacidade de cross-country. Por isso, decidiu-se tentar essa produção e criar uma tração nas quatro rodas veículo todo-o-terreno GRUPO.
Materiais e mecanismos envolvidos na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna do vaz 2108
2) cardan drives em pontes UAZ
3) pontes da UAZ
4) caixa de velocidades da vaz 2108
5) Direção da UAZ.
6) Freios hidráulicos com reforço a vácuo
7) Molas traseiras de suspensão leve UAZ
8) UAZ engrenagem de direção
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
Várias tarefas foram definidas por si mesmas:
- peso mínimo, isto é, o veículo todo-o-terreno deve ser bastante leve.
- A transmissão deve ser confiável e não emitir ruídos.
- o veículo todo-o-terreno deve nadar.
- supere os pântanos do meio.
- Um veículo todo-o-terreno deve ser barato de fabricar, mesmo em detrimento do conforto do passageiro.
Montagem da estrutura e da estrutura do veículo todo-o-terreno:
Fazendo rodas para um veículo todo-o-terreno:
O bipé foi alongado para reduzir a força ao girar o volante.
foi fornecida para a instalação de várias rodas em um veículo todo-o-terreno, para isso bastava mudar a relação de transmissão da caixa de câmbio. Assim, ao instalar as rodas Trekol, o par principal na caixa de mudanças muda de 3,8 para 5,1; a velocidade máxima é cortada, mas a mínima é de 1 km / h.
O diferencial foi distribuído, pois, se você não fabricar, a permeabilidade sofre. Às vezes, isso é resolvido com a instalação de travamento automático, mas só funciona no momento em altas velocidades do motor, em baixas velocidades, sua utilidade é duvidosa.
Existe um acoplamento de pré-carga, ele conecta os eixos dos eixos com uma certa força e, quando a força é excedida, os eixos dos eixos giram em relação um ao outro e o mecanismo funciona como uma trava de parafuso normal.
isto é, elimina a ocorrência de picos de carga na transmissão do carro e no volante e também permite que o travamento automático seja acionado mais cedo em baixas velocidades.
E em uma situação em que não há momento em uma roda rotativa, é garantido conectar a segunda roda do mesmo eixo ao trabalho, ou seja, por exemplo, quando uma roda está no ar devido às condições do terreno e não está sofrendo carga.
Basicamente, esses bloqueios especializados são instalados apenas no eixo traseiro de um veículo todo-o-terreno.
Veículos especiais foram fabricados para o veículo todo-o-terreno reboques, no futuro, está planejado equipá-los com um toldo para a possibilidade de armazenar um veículo todo-o-terreno diretamente sobre eles.
É 255 cm longo, Largura 203 cm., Altura 160 cm
É longo com o veículo todo-o-terreno 595 cm
É assim que Puchkas se parece com as rodas do trackball; está planejado expandir os arcos para uma condução off-road mais confortável.
Os discos foram feitos especialmente para os pneus Trekol, uma característica distintiva de tais discos é a simplicidade e facilidade de inflação e liberação de pressão dos pneus.
A troca de marchas foi organizada de maneira semelhante:
Todo o esquema de trabalho é organizado de maneira bastante simples, o trabalho ocorre sem romper os cabos, pois o ajuste não se desvia e, portanto, as trocas de marchas são realizadas com clareza, a inclusão de velocidades é sentida. enquanto não houver algodão, mas ativá-lo de qualquer maneira é bem fácil.
Cordão e cabo foram comprados juntos, com um suporte de montagem em um kit da Cherie Tigot, o novo kit custa relativamente barato por apenas 3.500 rublos. O mesmo conjunto está no Daewoo Matiz, mas há uma diferença de que o percurso nos bastidores é menor e a colocação da quinta marcha no veículo todo-o-terreno é problemática. O autor não encontrou outros carros com um conjunto completo de cabos e bastidores vendidos a eles.
A disposição dos degraus da engrenagem difere do vaso clássico, mas não causa transtornos. O aumento nas marchas ocorre da esquerda para a direita, a diferença é que a primeira marcha é reversa.
Abaixo está um vídeo em que a operação deste mecanismo de comutação é mostrada:
De acordo com os resultados da construção e pesagem, a massa do veículo todo-o-terreno acabou por ser cerca de uma tonelada, o que é aceitável para um veículo todo-o-terreno com uma capacidade de carga de até 500 kg em terra e 300 kg em água. O veículo todo-o-terreno acomoda de três a cinco passageiros.
O veículo todo-o-terreno tem as seguintes dimensões:
largura 203 cm
comprimento 340 cm
altura 227 cm
Espaço livre de aproximadamente 49 cm
O tamanho das rodas Trekol usadas é 1310 por 490 por 20.
O veículo todo-o-terreno possui tração nas quatro rodas.
A velocidade máxima é de 60 km / h.
A velocidade mínima é de 3 km / h.
A velocidade em movimento na água é de 4 km / h.
O raio de viragem é de cerca de seis metros ao longo da pista externa das rodas.
O tanque de combustível foi projetado para 20 litros de combustível, enquanto o consumo de combustível é de 15 a 30 litros por cem quilômetros, dependendo das condições e da superfície da estrada.
O custo aproximado de todos os custos para um veículo todo-o-terreno totalizou 500 mil rublos.
Fotos do veículo off-road:
