O autor deste veículo todo-o-terreno teve a ideia de construir um pequeno compacto veículo todo-o-terreno, que não seria caro para construir e caberia facilmente em um trailer para transporte. Como resultado, o autor chegou à conclusão de que a estrutura da curva lateral é ideal para as qualidades descritas e começou a construir seu veículo todo-o-terreno.
Detalhes, mecanismos e materiais utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Rotax chinês de 14 cavalos de potência, motor de combustão interna.
2) Completo com o motor havia uma embreagem e duas correias.
3) Caixa de engrenagens do carro Oka
4) Os freios também foram retirados da mesma máquina Oka.
5) artes do veículo todo-o-terreno da Linx
6) cilindros de embreagem do VAZ 2108
Considere com mais detalhes a construção de um veículo todo-o-terreno.
A primeira coisa que o autor diz é que o layout foi alterado de forma a reduzir a largura, porque a idéia principal desse veículo todo-o-terreno é compacidade.
Imagens do conjunto do quadro:
A estrutura do veículo todo-o-terreno foi montada, bem como as unidades do cubo após a determinação do projeto. Um tipo de estrutura selada com correntes internas é feita. Corrente curta usando sistema de tensionamento normal.
Em seguida, será instalada a embreagem de fricção e os freios todo-o-terreno, devido aos quais a confiabilidade do projeto será alcançada e, o mais importante, a montagem não deve causar dificuldades.
Como embreagens de fricção foram usadas cestas, bem como discos de embreagem do VAZ 2108.
A embreagem do VAZ 2108 deve se comportar bem, mas finalmente ficará clara apenas após o teste.
Como a embreagem VAZ-2108 se comporta em um circuito de embreagem?
Coloque sobre rodas:
Instalando componentes ATV:
Direção:
Após a montagem principal, o autor passou a testar a máquina, pois era necessário descobrir em que direção distribuir forças sobre a montagem final da máquina. As impressões dos primeiros testes excederam todas as expectativas do autor, a potência do motor é suficiente, uma vez que o veículo todo-o-terreno é muito leve, a manobrabilidade no asfalto é excelente e a permeabilidade fora de estrada, tudo graças à tração nas quatro rodas e ao peso leve do veículo todo-o-terreno.
Mas algumas deficiências foram identificadas. O primeiro é uma aderência fraca, imediatamente se faz sentir quando a carga no veículo todo-o-terreno aumenta, seja apenas um número maior de passageiros que dois ou condições de estrada especialmente difíceis.
Aconteceu que, devido a esse problema, o veículo todo-o-terreno nem sequer podia ser virado, portanto seria necessário resolver isso durante o processo de montagem.
Depois de estudar tópicos e dicas no , o autor encontrou uma saída para a situação atual no uso de embreagens sobre rodas de um milharal. Portanto, um variador de um veículo para neve foi adicionado a um modelo já semi-montado e, em seguida, embreagem com freios separadamente. Também foi fabricado um casco e o motor foi movido para a parte traseira do chassi para ajustar a distribuição de peso.
Como resultado, o peso do veículo todo-o-terreno acabou por ser apenas cerca de 500 kg. A largura é de 175 centímetros, o comprimento é de 255 centímetros e a altura é de dois metros.
Quanto às características do edifício: a princípio, o autor pensava em virar devido apenas ao diferencial, você pode ver isso em algumas fotos da montagem, mas depois decidiu-se abandonar essa ideia. Afinal, as vantagens das embreagens de atrito são bastante óbvias, então o autor tomou o caminho de desenvolver um esquema de atrito para um veículo todo-o-terreno.
O trabalho da embreagem e do freio é completamente separado um do outro, mas o controle é realizado com apenas duas alavancas, o que é muito conveniente. Assim, decidiu-se fazer o dispositivo funcionar de acordo com o seguinte princípio: os roletes são rolados sobre a alcaparra e apertam o cilindro principal correspondente, e o trabalhador já está empurrando o cilindro principal. Assim, todo o circuito de controle consiste em apenas dois tanques do freio, além de quatro cilindros principais, que são os principais na embreagem de um VAZ clássico e dois cilindros de freio do mesmo VAZ 2108 mais uma máquina de direção.
Andrei, algumas perguntas: pelo que entendi, entre a embreagem e os freios, há uma queda de 1: 3 e nas laterais também? e qual é a largura do seu barco? e marcha ré de quê? e quantas engrenagens existem?
Entre a embreagem e os freios, há uma marcha reduzida de um para três, além dos eixos de um a três.
a largura do barco é de cerca de 640 milímetros, e uma marcha à ré foi usada no snowmobile Lynx, as seguintes engrenagens são usadas: duas à frente e uma atrás.
O uso do variador tem suas desvantagens, em condições off-road sérias, como pântanos, interfere no movimento adequado e para controlar o veículo todo-o-terreno, você precisa ter certas habilidades. Ou seja, as rodas ainda não derrapam, mas com uma conexão direta entre a transmissão e as rodas e a velocidade mínima, a direção é muito mais conveniente.
Após algumas viagens, foi revelado que a borracha passa pelo ar, de modo que o autor revestiu o assento para fazer uma camada sem câmara de ar. Para isso, foi adquirido um creme especial com o qual o pneu foi revestido e após a secagem, as lacunas de ar foram eliminadas.
Ainda assim, foi decidido manter a pressão mais baixa durante longas viagens.
O vídeo abaixo define a pressão dos pneus em 0,2 atmosferas:
Devido a isso, como visto no vídeo, a trepidação diminuiu notavelmente, o manuseio ficou consequentemente apenas melhor. Observou-se também que as desvantagens da rotação diferencial com atrito são em proporção direta, ou seja, quanto piores as rodas, mais fácil a direção, os freios praticamente não são utilizados e a rotação é apenas devido à embreagem de atrito, mas em termos de sobrecarga ainda é muito difícil .
Portanto, foi decidido reduzir a pressão em 0,1:
Depois disso, o passeio ficou ainda melhor:
As câmeras foram baixadas até o ponto em que as dobras apareciam; um medidor de pressão especial mostrava uma pressão igual a zero, cujo valor real não é claro.
O mais surpreendente é que o veículo todo-o-terreno dirigia de qualquer maneira e, como você pode ver no vídeo abaixo, houve uma subida íngreme e uma inversão de marcha:
Aqui está a aparência da pegada do pneu:
Abaixo está um vídeo em que a rotação é mostrada apenas devido ao giro da embreagem:
Durante a triagem, nenhum outro aspecto negativo foi revelado. O variador não derrapa, a potência do motor é suficiente, a pressão dos pneus é normal.Mas ficou claro que era necessário colocar rodas sem câmara de ar no veículo todo-o-terreno, pois ao usar essa pressão, os pneus seriam danificados. Apesar de superar seções particularmente difíceis da pista, esse movimento é muito eficaz, especialmente se você usar um pequeno compressor a 30 l / min, devido ao qual a roda é bombeada para o normal em apenas dois minutos e meio.
Fotos do veículo off-road:
Autor de veículo todo-o-terreno: Andrey, da cidade de Vologda