Mais um fácil veículo todo-o-terreno com virada lateral. Foi construído principalmente para circular pela floresta para caçar, colher frutas, cogumelos e coisas do gênero. Em geral, uma versão bastante simples de um veículo todo-o-terreno para viagens constantes e, para esses carros, a confiabilidade é antes de tudo.
Materiais utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Rodas VI-3
2) A bomba de injeção KM2V80D do motor diesel, possui 2 cilindros e refrigeração líquida, volume 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Caixas de engrenagens retiradas do trator de passeio Salute no valor de duas peças
4) Embreagem de correia usada
5) Correntes de IL
6) Faróis do fabricante bielorrusso
Considere com mais detalhes o andamento da construção do veículo todo-o-terreno
Para começar, o autor decidiu fazer rodas para seu veículo todo-o-terreno. Para esses fins, foi utilizado o miudezas VI-3 da TIM, as dimensões das câmaras foram de 1300 por 530 por 533 mm. Os discos também foram soldados e foram utilizados segmentos da correia transportadora. O autor obteve esses materiais em um escritório que vende RTI.
Em seguida, o autor procedeu à preparação dos eixos dos eixos Niva. Eles foram cortados e ranhurados sob uma fileira dupla com dois retentores, e uma tampa normal foi enroscada, e o autor recomenda realizar essas operações mesmo com um campo de milho normal, para melhorar sua capacidade de cross-country:
Nesta foto você pode ver as dicas para os eixos:
O 209 ° mancal foi montado na ponta com um anel de pressão e o flange do disco de embreagem da KAMAZ também foi instalado:
O próximo passo, o autor soldou o revestimento, no qual o meio eixo será colocado:
O resultado é este design:
Aqui podemos ver a estrutura do motor:
Em seguida, o autor procedeu à soldagem em grande escala do quadro e o montou sobre rodas:
Aqui você pode ver o suporte do eixo:
Vista geral:
Um motor é instalado, além de um painel de instrumentos temporário, no qual são utilizados interruptores, indicadores e botão de partida:
Freios instalados:
Um detalhe importante para estruturas desse tipo é o tensionador de corrente:
Antes disso, o tensionador era fabricado de maneira semelhante, mas era muito fraco:
É assim que as alavancas de controle de veículos todo-o-terreno são organizadas:
E aqui você pode ver os clipes que apertam os cintos:
O controlador do ventilador PWM foi usado:
Instrumentos foram instalados. Também na foto você pode ver a caixa branca, que serve como porta-luvas, dentro da qual existem dois isqueiros, além de iluminação.Um local semelhante ao isqueiro era para garantir que o telefone de carregamento estivesse seco e seguro, mas o veículo todo-o-terreno viaja frequentemente para os lugares não mais limpos.
O painel temporário foi completamente substituído por um permanente:
Aqui está uma vista traseira, o fio da foto será removido:
Aqui está o escape de um veículo todo-o-terreno:
A fiação ainda é temporária, mas você já pode ver a aparência do veículo todo-o-terreno por dentro:
Em seguida, o gerador foi instalado:
Foto do veículo todo-o-terreno montado, ainda sem caixa externa, atrás das alavancas é o criador deste carro:
Em relação à transferência:
A proporção do motor para a caixa de câmbio é de 1: 2
2,8 relação de transmissão
A massa do carro é de cerca de 500 kg, o que é bastante pequeno para um veículo todo-o-terreno. Graças a essa leveza, até duas pessoas podem implantar um veículo todo-o-terreno manualmente.
Quanto ao controle do veículo todo-o-terreno, existem quatro pedais, duas alavancas e duas alças, parece complicado, mas na verdade parece mais fácil:
A listagem vai da borda esquerda: Gás, freio para o lado esquerdo, freio para o lado direito, gás. Além disso, os pedais de gás são dobrados.
Porta esquerda, estrela direita
Engrenagens de mudança a estibordo, engrenagens de mudança a estibordo, respectivamente.
As alavancas precisam se segurar constantemente. uma vez que a fixação em uma determinada posição não é fornecida, mas isso não requer esforço físico.
A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno é de cerca de 12 km por hora, isso é mais do que suficiente na floresta, mas eu gostaria de ir mais rápido na estrada, então o autor pensou em usar polias para ultrapassagem.
As dimensões do disco mestre são 100 e o escravo é duzentos, o autor explica esses números com a simplicidade do trabalho.
Conduzido por self-made com polias feitas.
O veículo todo-o-terreno foi testado para superar obstáculos hídricos, apesar da estrutura inacabada, não é de todo ruim na água. O eixo com a junta CV é conectado por um parafuso em brasa por 10, para que a estrutura fique firme e não corte.
Os tensionadores foram feitos a partir de um ramo da corrente, ao dirigir para trás ou ao frear, são ouvidos os cliques da corrente, devido ao fato de que as correntes inferiores e superiores cedem dependendo da direção do movimento. Uma coisa semelhante pode ser eliminada com a instalação de dois tensionadores de rolos.
Além disso, o autor passou a cobrir a estrutura do veículo todo-o-terreno, vedação e pintura.
Um telhado foi feito, toldo. Como prendedores, foram utilizados parafusos auto-atarraxantes de 0,5 mm e rebites de 0,6 mm, depois tudo foi manchado com selante e primer. O selante foi muito utilizado.
Os bolsos dos cubos tinham que ser soldados a partir do fundo com uma costura contínua, para que as arestas não rompessem as pedras.
Falando em bolsos, duas opções foram consideradas. separados ou sólidos, respectivamente. As separadas aumentam a folga entre as rodas, o que não é ruim, por um lado, mas, por outro lado, ao usar bolsos sólidos, ao mover-se através de um tronco, o veículo todo-o-terreno fica na parte inferior do bolso e não o coloca, mas desliza, o que facilita o deslocamento do próximo eixo.
Como sempre haverá água e sujeira, é necessário instalar tampões de drenagem com um diâmetro de 30 mm, que foi o que o autor fez.
Montagem do quadro:
Fotos do veículo off-road:
Aqui você pode ver a escotilha:
Assento e cintos:
Insonorização:
Para começar, o autor isolou apenas a separação do motor do ruído, mas isso não foi suficiente e o isolamento de ruído foi usado em toda a cabine.
Também houve uma longa reflexão sobre a instalação de um radiador, colocá-lo do lado de fora é arriscado, pois podem surgir problemas ao dirigir em encostas íngremes, então o autor decidiu deixá-lo dentro. sua localização traseira não é a solução mais eficaz, mas outra ainda não foi inventada; portanto, o autor a deixou assim.
Vídeo de teste do veículo off-road acabado:
Após os testes, foram feitas as seguintes conclusões:
A necessidade de capacete e equipamento quente, pois a proteção contra galhos não é fornecida para o veículo todo-o-terreno.
No vídeo, a pressão da roda de 0,4 é demais, foi decidido aumentar as rodas para um máximo de 0,2. Revelou também a necessidade de embalar a bomba e o guincho em sacos herméticos, para não se preocupar com sua condição no porta-malas.
O autor do veículo todo-o-terreno Alexander do distrito Stupinsky da região de Moscou com o apelido "Arbuzzz".