Veículo todo-o-terreno 8 a 8 com o lado girar em uma suspensão equilibrada. O autor decidiu fazer um layout no meio do motor no qual o torque é transmitido da caixa de velocidades com tração dianteira para o primeiro e o quarto eixos do veículo todo-o-terreno. Uma ponte é instalada lá, montada a partir de três caixas de engrenagens torcidas juntas por copos. Em média, o diferencial foi bloqueado e o momento é transmitido ao segundo e terceiro eixos por meio de uma transmissão em cadeia. O torque de tração nas quatro rodas é transmitido através do eixo de tração.
Materiais e montagens usados para criar este veículo todo-o-terreno:
1) motor de combustão interna de Honda civic 1.3 16v carburador 75hp
2) da Honda, uma caixa de cinco velocidades também é levada
3) três marchas da Mercedes, conectadas a um mecanismo de fricção planetária
4) eixo de transmissão da Mercedes
5) direção assistida
6) tubo de perfil
Considere com mais detalhes as principais etapas da construção e as unidades todo-o-terreno.
O veículo todo-o-terreno tem as seguintes dimensões: comprimento 340 centímetros, largura 210 centímetros e altura de 200 centímetros.
Ao se mover em uma trajetória reta, todas as oito rodas do veículo todo-o-terreno são bloqueadas; quando é feita uma curva, um dos lados desliga e freia.
A massa do veículo todo-o-terreno é de cerca de uma tonelada e meia com uma cabine feita a partir da carroceria de um carro.
O diferencial na marcha intermediária do veículo todo-o-terreno foi preparado, a esquerda e a direita giram no lado oposto quando a haste é travada. O torque não é transmitido para a placa com a haste de frenagem ao girar, enquanto a transmissão para o outro lado permanece inalterada, portanto, não há carga no motor. No projeto, foram utilizados satélites da Mercedes.
Os cubos também foram retirados de um Mercedes e presos aos braços do balanceador através de orifícios comuns.
Para um freio constantemente preso das hastes, um mecanismo foi feito com pressão constante no cilindro do freio, que é fornecida pela mola. Usando um cabo, um mecanismo de direção com reforço hidráulico puxa e abaixa o freio de cauda. Com um pequeno atraso, quase simultaneamente, o aparelho de direção puxa um dos pedais do freio. Isso facilita o controle do veículo todo-o-terreno. As pernas são controladas pela embreagem e pelo gás do veículo todo-o-terreno.
Além disso, o autor montou as rodas na estrutura do veículo todo-o-terreno e se engajou na transmissão do carro:
Com três caixas de engrenagens com o mesmo número de engrenagens, cuja metade é soldada, não haverá transmissão de torque para a roda quando três cardans girarem em uma direção. quando a haste é inibida, um copo gira na direção oposta. A caixa de engrenagens é uma engrenagem planetária, onde a caixa diferencial com satélites e uma das engrenagens é o sol e a outra é a coroa. Nesse mecanismo planetário, ambas as engrenagens são iguais.
Após a montagem do chassi do veículo todo-o-terreno, várias centenas de metros foram superados para testar o projeto. depois que o autor se convenceu da adequação de um chassi para a finalidade de um veículo todo-o-terreno, foram adicionados discos de freio com pinças nos dois lados. um paquímetro por haste também foi instalado, pois não havia força de frenagem suficiente com uma curva completa do veículo em todo o terreno.
No início, um mecanismo de direção mecânica foi instalado, mas por conveniência, foi decidido colocar um reforço hidráulico. Embora a maior parte da substituição tenha sido feita devido à forte reação da mecânica. desengatar a haste ocorre quando o volante é girado 20-25 graus. A direção é muito leve.
O autor estava especialmente preocupado com o vácuo, pois há quatro deles de duas câmaras. Mas o carburador ajuda a facilitar o próximo trabalho, mas você precisa adicionar um pouco de rotação do motor ao girar.
Em seguida, o autor começou a criar uma cabine de veículo todo-o-terreno:
Aqui você pode ver a estrutura da cabine:
Vale ressaltar que o mecanismo de rotação não é realizado nos diferenciais, como é habitual. Nesta máquina, foi utilizado um esquema de rotação planetária. No mecanismo composto por três marchas, não há um único diferencial, ou seja, não há momento de distribuição ao longo dos eixos esquerdo e direito. Graças a essa abordagem, os mesmos momentos sempre aparecem à esquerda e à direita do veículo todo-o-terreno, o que aumenta os recursos do veículo todo-o-terreno. se as duas hastes forem inibidas, os dois lados travam. ao usar um sistema convencional baseado em rotação diferencial, esse resultado não pode ser alcançado. ao dirigir, não há guinada direta, o veículo todo-o-terreno segue claramente.
A essência do esquema em si é que, inicialmente, tudo está bloqueado e, ao virar, o lado que deve ser parado é desbloqueado. o momento transferido para esta placa passa para o revestimento. Ou seja, ao dirigir em linha reta, os dois lados do veículo todo-o-terreno ficam bloqueados.
Após o aperfeiçoamento das disposições básicas para a transmissão de um veículo todo-o-terreno, o autor começou a remover elementos temporários, bem como a lidar com os detalhes externos do veículo todo-o-terreno. limpadores, vidros elétricos, dimensões e um painel foram instalados, após o que toda a fiação foi colocada em ordem.
E no mecanismo que cria uma força de frenagem constante nas hastes dos comandos finais. O grau de operação da mola é regulado por quatro parafusos roscados, graças aos quais é possível ajustar o torque máximo a bordo. Quando o lado para completamente, o disco do freio desliza nas pinças da haste. Assim, o mecanismo também funciona como um acoplamento ajustável de segurança.
Vídeo com o veículo off-road pronto:
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Yuri Rzheutsky com o apelido "tandem" no site da Bielorrússia, Zhodino.