Materiais e mecanismos utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna Lifan 190 com capacidade de 15 hp
2) Correias A1120
3) Saudar 5 caixas de engrenagens no valor de um par de peças
4) Os veios cardan foram retirados das juntas CV dos vasos 2108
5) dos mesmos vasos retirados e mecanismos de freio com cubos
6) rodas dentadas gêmeas com 13 dentes usados como chumbo
7) On veículo todo-o-terreno foram necessários cerca de dez metros de correntes em incrementos de 15,8
8) estrelas conduzidas têm 42 dentes
9) 8 tensores da correia dentada
10) Rodas da carcaça do INB 79 e discos com cones para eles, com um peso total de cerca de 70 kg
11) o assento foi removido da UAZ
12) Os principais cilindros de freio do veículo todo-o-terreno foram retirados da embreagem do Gazelle
13) Um perfil de 40 por 20 foi usado para construir o quadro
14) fio de 6 mm
Dimensões do veículo todo-o-terreno com atrito
comprimento 320 cm
largura 260 cm
altura 200 cm
afastamento 45 cm
Vamos dar uma olhada no design do veículo todo-o-terreno e no progresso de sua construção.
O autor decidiu antecipar o controle da mudança de marchas usando hastes. a tração é feita de arame de 6 mm de espessura, com a ajuda dos quais os rolos de tensão do atrito da correia da embreagem são controlados. As transmissões finais do veículo todo-o-terreno são copiadas do veículo todo-o-terreno do autor com o apelido "cap".
Bobinas usadas com capacidade de 18 amperes, para uma polia, mais projetada para um gerador de trator, no entanto, as bobinas suportam. O motor com embreagens da correia também é mostrado aqui:
Aqui você pode ver as próprias alavancas, com a ajuda da qual a embreagem é controlada:
foto da engrenagem:
No estágio inicial, foi planejado instalar todos os 4 tensionadores, mas durante a construção o autor percebeu que isso não seria suficiente. Portanto, como resultado, 8 tensionadores foram instalados imediatamente no veículo todo-o-terreno, no entanto, durante uma frenagem súbita ao lado, ocorre uma operação incorreta das correntes com estrelas, alguns cliques. Ao dirigir sem curvas, o veículo todo-o-terreno se comporta de maneira silenciosa. Os freios são mais necessários para manobras afiadas; com uma curva suave, eles não são particularmente necessários.
As primeiras pesagens do veículo todo-o-terreno mostraram uma massa de 800 kg, muito mais do que o autor calculou. embora a distância entre eixos do veículo todo-o-terreno certamente pesa menos de 300 kg, mas os restantes 500 kg de peso devem ser reduzidos.
Além disso, também está planejado instalar um gerador para reduzir a carga na polia.
O veículo todo-o-terreno tem três assentos para adultos e um para crianças, mas o percurso é bastante suave em um veículo todo-o-terreno, para que mais pessoas possam ficar sentadas, não em assentos macios.
Quanto ao processo de torneamento, ele é implementado da seguinte forma: um dos freios do veículo todo-o-terreno é a frenagem, uma vez que os freios estão no eixo de acionamento, as rodas são essencialmente mantidas em rotação apenas por uma corrente. Portanto, há uma carga na corrente e os rolos da corrente e os dentes das rodas dentadas se esbarram, daí o ruído. Os tensionadores de corrente não podem lidar com esse problema, portanto sua solução deve ser diferente. Talvez esteja planejado instalar freios adicionais diretamente no eixo da roda. Embora o autor já tenha selecionado alguns métodos eficazes o modelo girando e sem instalar mecanismos adicionais. Para isso, inclui a primeira marcha de um lado e a traseira do outro, e a curva é fácil. Um esquema semelhante é frequentemente usado em veículos rastreados.
O veículo todo-o-terreno também está sendo lacrado, uma vez que o autor planeja usá-lo como anfíbio. Para isso, o fundo foi fechado com uma folha de metal com meio milímetro de espessura.
Nesses vídeos, você pode examinar com mais detalhes a própria máquina e suas características de direção:
O autor decidiu lidar com a massa do veículo todo-o-terreno:
O conjunto das rodas pesa 320 kg, o chassi e os acionamentos finais têm uma massa de 120 kg, o motor é 30 kg, a caixa de engrenagens pesa 20 kg, os acionamentos do VAZ 2108 na montagem pesam 40 kg, o assento é 20 kg, a corrente 10, a bateria 10, a bateria 30 kg, o quadro mais a tenda abaixo de 20 kg, o limiar também pesa 20 quilos. Ou seja, de onde vieram 800 kg não é totalmente claro, provavelmente foi um erro de peso.
A seguir, consideramos o design das rodas de um veículo todo-o-terreno. O autor utilizou a semiaxe dos vasos e do centro do aro, a fixação ocorre em quatro parafusos de 12 mm.
Imagens de montagem da roda:
Ao superar obstáculos na forma de um monte, o veículo todo-o-terreno recebeu sérios danos. A trava da corrente na tração traseira foi desatada, por causa da qual a roda dianteira puxou demais e o parafuso de montagem se soltou. Devido às cargas, o meio eixo da roda traseira esquerda também foi quebrado. A rotação da chave foi de 8 mm e o eixo de 25 mm.
Portanto, o autor iniciou um reparo em larga escala de equipamentos.
O motivo da avaria, além do arrojado do autor, pode ser um sapato grande demais, para um diâmetro de meia haste semelhante.
De fato, no momento de levantar as rodas na frente, elas pairavam no ar, toda a carga era para a roda traseira e principalmente para a esquerda. Uma carga de eixo de 400 a 800 kg com um diâmetro de 25 mm é demais.
Para começar o trabalho de reparo, o autor desmontou a lateral do veículo todo-o-terreno. então o cubo e as rodas dentadas com tamanhos de 30 mm foram perfurados. 305 rolamentos foram substituídos por 206. Além disso, o autor espera transferir os freios diretamente para as próprias rodas.
Como aconteceu no processo de análise do veículo todo-o-terreno, a chave não foi a causa do dano, foi o eixo que falhou.
Em seguida, o autor passou a instalar os freios a tambor padrão para cada eixo. Além disso, essa abordagem não exige grandes modificações no design do veículo todo-o-terreno. Embora possíveis alterações na unidade. suporte adicional das rodas dentadas também será instalado. Ou seja, haverá um bloco de estrelas principais em dois suportes e uma junta universal da caixa de velocidades. surgem dúvidas apenas sobre a massa de tal projeto.
Além disso, acoplamentos com estrias serão anexados às caixas de engrenagens e serão retirados do UAZ. Embora se sejam encontrados freios da Zil, usá-los é muito mais eficiente.
As peças foram giradas por um torneiro, uma vez que os orifícios centrais estão localizados no eixo, o que é bastante conveniente para esse trabalho. Um flange para o disco de freio foi soldado ao eixo 27, o punho foi cortado e a manga foi pressionada com encaixes sob as estrelas e o mancal.
De acordo com os cálculos do autor, a carga na roda é maior que a carga na estrela, simplesmente por causa da proporção dos diâmetros. Mas foi o eixo que sofreu deformação.além disso, o eixo foi enrolado por uma roda e não por uma estrela. Isso já aconteceu durante a frenagem. Assim, acontece que, se você transferir o freio diretamente para a roda, as altas cargas que levaram à quebra da transmissão serão removidas por elas mesmas. Portanto, todo o conjunto do freio, agora instalado no veículo todo-o-terreno, pode ser removido, reduzindo assim o peso da máquina.
A corrente é sempre esticada e não há cargas durante a reversão, ao contrário do esquema de esticador clássico.
Foi realizado um trabalho para substituir o design do acionamento: um eixo foi usinado na haste do AvtoVAZ e montado em dois mancais:
Meios eixos são usinados até 30 mm e um suporte de rolamento adicional também é instalado:
Aqui você pode ver os freios a tambor:
Os freios eram pesados, 15 kg foram adicionados à massa do veículo todo-o-terreno:
Fotos de quadriciclo:
O autor do veículo todo-o-terreno: Michael "didulya" da região de Vologda.