A capacidade de cross-country de um veículo todo-o-terreno não é satisfatória; no entanto, existem várias desvantagens.
Muito difícil de gerenciar. Com uma carga pesada devido ao design do veículo todo-o-terreno, mesmo o reforço hidráulico não pode lidar e controlar veículo todo-o-terreno difícil o suficiente. O autor pensa em limitar o deslocamento dos quadros ao longo do semi-eixo.
a versão original do motor do VAZ era muito pesada e uma nova de 15 cavalos de potência, muito fraca para um agregado assim, além do barulho alto (o motor é bastante barulhento sob carga), não faz sentido usar esse veículo todo-o-terreno com esse motor em uma caçada. Todos os animais se espalham outro quilômetro antes da entrada no local de caça.
Os pneus da Gas 66 são muito pequenos para remar adequadamente na água, talvez seja decidido instalando um motor de barco.
O design do quadro basculante é bastante complexo e ocupa muito espaço, além de peso.
E, é claro, como esperado, os freios a tambor quando usados na lama falham rapidamente. Definitivamente precisa ser substituído por disco.
Assim, o veículo todo-o-terreno precisa de modernização, a principal delas é a redução de peso e a seleção de um motor normal.
Conforme concebido pelo autor, este veículo todo-o-terreno deve ser capaz de superar não apenas terrenos montanhosos, mas também obstáculos aquáticos. O veículo todo-o-terreno terá tração nas quatro rodas. O autor dedicou um lugar especial à confiabilidade do veículo todo-o-terreno, um teto rígido e um arco de segurança em estoque.
Dentro do veículo todo-o-terreno, há um fogão e alguns lugares para dormir e relaxar. Há suspensão de troca do escapamento.
Quais peças e materiais foram usados na construção do veículo todo-o-terreno:
1) O motor de combustão interna VAZ, que foi posteriormente substituído por uma versão chinesa com capacidade para 15 litros. s
2) Pneus da Gas 66 leve.
3) Tubo 60 mm
4) GP de Gas - 71
5) Hubs da Gas-53
6) pontes da MAZ
7) Rodas VI-3
Em relação à massa do veículo todo-o-terreno, podemos dizer imediatamente que não será o mais fácil. Como o autor deseja usar uma transmissão exclusivamente automática, ele lançará imediatamente meia tonelada, levando em consideração o motor. A estrutura deve ser forte o suficiente e o peso será de 200 a 300 kg. Para isso, adicionamos o peso da pele, a cabine e, como resultado, a massa total do veículo todo-o-terreno será de 1500 a 1600 kg, o que é bastante.
Vamos considerar em mais detalhes construção veículo todo-o-terreno.
Foi muito bem explicado por que a escolha caiu na caixa de velocidades automática.
Somente com essa caixa você pode derrapar normalmente em alta velocidade e as rodas moverão pelo menos de algum modo um carro tão pesado na água.
Como o terreno é montanhoso, a probabilidade de queimar a embreagem é muito alta; a transmissão automática, que resolve esse problema, mostra sua vantagem.
Transmissão automática, apenas mais conveniente, especialmente nas subidas e descidas das colinas.
Imagem de quadro ATV:
Após a instalação básica dos elementos, o autor começou a preparar o motor, a saber, a regulação das válvulas.
Abaixo está uma foto do trabalho realizado com o motor. O problema com as válvulas foi esclarecido após uma conversa entre o autor e o proprietário anterior da unidade. Acabou bem simples, a árvore de cames foi trocada.
Após tais revelações, o ajuste das válvulas foi na direção certa.
Com relação às dimensões do veículo todo-o-terreno, ele terá 140 cm por 70 por 70.
Roda do VI-3:
O autor decidiu então atacar os discos de veículos todo-o-terreno. Dois discos ZIL foram apreendidos com ferro e unidos em um barril, depois as extremidades foram soldadas, o meio foi cortado e tudo foi enviado para torneamento para processamento.
Abaixo está um exemplo de fabricação de um disco desta maneira:
Outro diagrama de veículo todo-o-terreno sob um ângulo diferente:
Os sub-quadros e pinças do Subaru foram utilizados:
Todos os tamanhos foram tirados e o autor começou a fabricar discos. Para fazer isso, ele fez um cilindro de 500 a 500 a partir de uma folha de metal com 2 mm de espessura e inseriu dois discos de 19 polegadas nele. As vantagens deste método são o baixo custo e a simplicidade do design.
Outras fotos dos elementos do veículo todo-o-terreno:
Um esboço do hub foi feito. o significado do esboço é que a guia cinza prende ajuda a prender a roda pesando 100 kg, além de pregos no cubo. Tudo isso é parafusado em 6 porcas. O recurso de design é que você pode remover o pneu sem remover o próprio disco, o que é bastante conveniente, considerando o peso não fraco. Ou seja, o trabalho é bastante viável para uma pessoa.
Uma folha de metal foi cortada de um estêncil de papelão e soldada em uma extremidade a um disco. Então é uma questão de tecnologia, aquecendo cuidadosamente o metal com um maçarico, dobrando-o ao redor do disco, ajudando a marreta a dar a forma desejada. Infelizmente, porém, havia uma arara de casamentos, em especial devido ao aquecimento ou desatenção insuficientes, um par desses espaços em branco acabou com costelas.
Os eixos da distância entre eixos serão feitos sob carga, levando em consideração a massa de uma tonelada e meia mais uma margem de cerca de outra meia tonelada.
Assim, tendo feito os cálculos necessários, o autor chegou à conclusão de que o diâmetro do tubo para o eixo deveria ser de pelo menos 60 mm.
O circuito de acionamento foi decidido como fechado:
O autor também decidiu usar o hub do Gas 53, sua vantagem é que ele é capaz de suportar cargas de até cinco toneladas, o que inclui não apenas a massa do veículo todo-o-terreno, mas também a carga da aceleração ao encontrar um obstáculo. Portanto, apesar de pesarem muito e se obter uma sobrecarga de 150 kg em comparação com os similares, quatro desses hubs foram instalados. Assim, o chassi do veículo todo-o-terreno recebeu uma margem tripla de segurança.
O motor da máquina, foi decidido instalar através. Há um problema: o mecanismo 2lt, que estava nas mãos do autor, não possui uma transmissão automática; portanto, você deve tentar fundi-lo com uma transmissão automática não nativa. O autor nem queria considerar uma variante da mecânica, já que você precisa gerenciar um peso tão pesado com as duas mãos e não há desejo de se distrair com a alavanca de câmbio.
O autor viu a possibilidade de facilitar o controle no GP a partir do Gas-71, embora novamente aumente a massa do veículo todo-o-terreno em cem libras extras.
Pontes da MAZ foram utilizadas e torneadas, devido à disponibilidade.
Fotos do veículo todo-o-terreno e seu local de operação:
Autor de veículo todo-o-terreno: Vladimir, da região de Irkutsk, com o apelido de VLADimir1