Dado veículo todo-o-terreno criado pelo autor para pokatushek simples, fins especiais, exceto divertido ele não. Embora, no futuro, o autor não exclua a possibilidade de modernização por vários caprichos. Além disso, no momento, esta máquina é capaz não apenas de se deslocar em terra, mas também de nadar.
Materiais envolvidos na criação deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor da oki
2) caixa de câmbio do Dnieper
3) Vazovskaya clássico deu um diferencial.
4) Freios e marchas a bordo do ATV.
5) As rodas também são removidas do ATV 25 12,5 12.
6) aderência de 2101
7) Freios de 2108
8) Correntes com um passo de 19,5 produção alemã.
A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno é de cerca de 40 km por hora.
Considere a construção do veículo todo-o-terreno e os problemas enfrentados pelo autor.
Para começar, o autor decidiu preparar a distância entre eixos para o veículo todo-o-terreno.
Foi utilizada a unidade de 2121, da qual o vidro SHRUS foi separado. Como resultado, foi obtido um eixo com uma parte final, no qual o flange do cubo VAZ foi soldado, e já havia furos para a montagem das rodas. Todos os elementos foram usinados em um torno. Os eixos das principais estrelas, como os discos de freio, são presos com parafusos de roda comuns.
Um rolamento foi feito a partir do semi-eixo do campo para conectar-se às fendas das estrelas e ao semi-eixo. Como um clipe, parte da ponte do mesmo Niva está envolvida. Abaixo está uma foto das peças antes da montagem:
Então o autor começou a montar o quadro.
Primeira etapa:
A parte inferior do quadro é feita:
Conjunto diferencial:
Painel feito:
Depois, houve trabalho com os volantes. Eles são leves. Desses, os discos de freio são fabricados com ranhuras até a espessura necessária. Os discos de freio são bastante planos devido às especificações de layout do carro.
Duas caixas de velocidades foram feitas, o material era uma ponte velha de um VAZ clássico.
Após viagens de teste, também foi decidido reduzir a relação de transmissão do diferencial em 2,5. Após o qual o autor passou a instalar a caixa de câmbio e iniciou o trabalho final sobre a transmissão e a fiação.
Os principais problemas com o acionamento lateral do diferencial são a dificuldade de acionamento e o recurso do próprio diferencial.
A curva é mais fácil de realizar com gás, pois no local exige um esforço considerável. Portanto, o autor passou a resolver esse problema. O diferencial foi preparado e um dos lados foi desengatado, graças a isso a máquina ficou mais fácil de dirigir.Mesmo com a primeira marcha no local, o veículo todo-o-terreno gira com facilidade, por isso foi decidido abandonar a curva lateral devido ao diferencial em favor de um manuseio mais conveniente.
antes disso, havia quatro satélites, feitos de um disco autoblocante.
No entanto, o novo esquema de rotação também mostrou falhas. Na transmissão, rolamentos de caixa com caixa de ferro fundido estavam envolvidos, essa mesma caixa não foi projetada para sobrecarga e rebentamento durante uma manobra acentuada.
Portanto, o autor decidiu substituir um caso semelhante por aço. O autor recomenda ter cuidado especial com a seleção de rolamentos. À luz de todas as alterações efetuadas, o esquema de transmissão é muito complicado: a caixa de engrenagens é acoplada ao motor, depois é dividida em duas embreagens dos vasos 2110 com estrelas e correntes, depois há uma caixa de engrenagens dos vasos 2101, na qual os soldados são soldados e os freios esquerdos são instalados em cada e estibordo. o controle em si é implementado devido ao cilindro de trabalho do VAZ 2101 com um amplificador a vácuo.
No entanto, apesar da aparente complexidade do design, o controle em si se tornou muito mais fácil, capturar o momento da embreagem é certamente difícil, mas em movimento ele não causa problemas.
O mecanismo ocular é instalado com sua própria embreagem e caixa de velocidades e, em seguida, há uma transição para a caixa de câmbio Dnieper; das caixas de câmbio das pontes 2101, com uma redução de 3,5, foram desativadas, elas têm um acionamento a bordo.
Os cilindros principais foram substituídos pelo 2108, para facilitar a operação da embreagem.
Obviamente, a caixa de câmbio Dnieper tem muito esforço, mas ao dirigir 30-35 km e rotações do motor abaixo de 3000, ela permanece ligada.
As cadeias são importadas e duráveis, foram encomendadas de Moscou a um preço de mil por metro.
Quanto às dimensões do veículo todo-o-terreno:
160 cm de largura
Tem 280 cm de comprimento
O peso do carro é de até 600 kg, mas você pode descartá-lo se desejar, pois não houve nenhum trabalho para economizar nesse sentido.
Como o corpo é hermeticamente vedado, o veículo todo-o-terreno é capaz de superar barreiras à água, embora a velocidade não seja muito alta, pois as rodas são pequenas. Além disso, foi feita uma folga bastante grande a cerca de 45 centímetros do fundo, para que as rodas na água fiquem bastante altas e enfileirem-se fracamente, mas se você reduzir a folga, haverá problemas com o movimento na pista.
Separadamente satisfeito com a confiabilidade do carro, mesmo com a quebra de um único lado, este veículo todo-o-terreno continua a dirigir quase em linha reta, o que não causa transtornos ao motorista.
Desmontar toda a transmissão para chegar a elementos danificados é desnecessário e a substituição da embreagem, por exemplo, pode levar apenas meia hora.
Mais de 300 km de operação, apenas duas falhas foram notadas.
O ventilador no sensor falhou, mas, neste caso, o autor instalou prudentemente um interruptor de ligar / desligar forçado.
E também durante a limpeza da neve com uma caçamba, a roda dentada foi danificada, simplesmente não suportou a carga de neve + peso da caçamba durante uma manobra acentuada.
A propósito, aqui está o mesmo balde que foi feito pelo autor para um veículo todo-o-terreno:
Para si mesmo, o autor fez as seguintes conclusões:
No futuro, vale a pena considerar seriamente a possibilidade de facilitar um veículo todo-o-terreno, pois isso reduzirá bastante a carga no chassi.
Às vezes há problemas com as correntes, infelizmente ainda não foi possível descobrir o motivo.
Algumas articulações foram feitas com uma margem excessiva de segurança e, em particular, é com elas que vale a pena iniciar o alívio para veículos todo-o-terreno. Embora, mesmo assim, a potência do motor seja suficiente.
Talvez você deva colocar o variador, mas, para isso, é necessário retirar a caixa de câmbio de um modelo ATV importado. Novamente, para economizar peso, vale a pena revisar o esquema da caixa de câmbio, pois as pontes da VAZ são bastante pesadas.
A instalação de faixas, especialmente, não será reproduzida na cruz, pois o veículo todo-o-terreno é bastante ágil.
Máquina de teste de vídeo:
O veículo todo-o-terreno é montado e, depois que o autor o monta, planeja vendê-lo para iniciar um novo projeto, além de fazer um presente para sua esposa, por apoiá-lo em um hobby tão incomum.
O autor do veículo todo-o-terreno: Michael, da cidade de Perm, com o apelido de "mishanya68".