Veículo todo-o-terreno com função de rotação lateral, diferencial. a transmissão é construída sobre correntes. Antes de iniciar a construção do veículo todo-o-terreno, o autor planejava conhecer apenas 250 mil rublos, mas, como resultado, gastou o dobro. o motivo dos custos foi o desejo do autor de desenvolver mais funcionalidade e confiabilidade do veículo todo-o-terreno.
Para a construção de um veículo todo-o-terreno, foram necessários os seguintes elementos, materiais e montagens:
1) OKA motor de combustão interna com um injetor.
2) uma caixa de engrenagens para o mesmo motor com um diferencial soldado.
3) a coluna de direção do Niva
4) A ponte de Oise
5) rodas da marca Arktiktras 1300 a 700 a 21
6) estrelas de 40 e 12 dentes.
7) silenciador suzuki
8) ressonador de matiz
Considere as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
Este veículo todo-o-terreno é o primeiro autor auto-montado. Devido à falta de experiência na construção, houve uma abordagem séria de cada elemento estrutural, com o estudo da documentação e da prática. Durante o processo de montagem, várias dificuldades surgiram, as quais o autor conseguiu lidar. Os problemas enfrentados pelo autor serão descritos abaixo.
Para começar, o autor elaborou um plano pelo qual ele iria construir um veículo todo-o-terreno e também destacou os principais problemas que ele poderia enfrentar.
Planejado para fazer virada lateral um veículo todo-o-terreno com um motor Oka chinês completo com uma caixa de câmbio, através de um estojo de transferência Niva. portanto, esse esquema levantou questões, uma vez que o autor não possuía experiência em montagem.
Era necessário decidir exatamente como fazer o diferencial na caixa de câmbio enquanto fazia uma saída para o estojo de transferência Niva. é necessário criar uma transição da caixa de transferência para as rodas dentadas e os discos de freio, respectivamente.
Uma das opções para fazer isso é usar o eixo da caixa de engrenagens Niva e conectá-lo à caixa de engrenagens Oka.
Depois que todas as peças necessárias foram compradas, incluindo todo o Niva, que foi desmontado com segurança.
Mas a decisão de mudar para asteriscos no quadro não é muito simples:
A caixa de engrenagens foi desmontada:
usando soldagem de argônio, o diferencial foi fabricado e a caixa foi montada de volta:
Após realizar cálculos teóricos, foi estabelecida a velocidade aproximada do veículo todo-o-terreno na quinta marcha, que será de cerca de 35 quilômetros por hora.
Então o autor começou a soldar o quadro:
Instalação aproximada do motor, eixos e caixa de transferência:
O eixo foi usado pelo inversor em uma concessão de traste e enviado ao acoplamento, em termos gerais, isso não deve ser difícil, mas, caso contrário, você terá que trabalhar com um torneiro para reduzir e ajustar todos os detalhes.
O autor encurtou a ponte de Oise e decidiu instalar discos de freio nos cubos. Além disso, um suporte do Niva será soldado à ponte e um adaptador será parafusado ao eixo do eixo. Estrelas usadas em um adaptador para 12 dentes.
não houve alterações no eixo de transmissão, pois ele é nativo e, consequentemente, se aproxima da ponte.
Especificamente, uma ponte do UAZ 3151 foi tomada e um tubo foi soldado a ela. As montagens dos eixos foram cortadas e também foi feito um furo com um diâmetro de 30, através do qual o eixo foi inserido e, em seguida, fixado por soldagem.
O mancal do VAZ 2108 é fixado à estrutura e à almofada do estojo de transferência e, em seguida, há uma saída para um par de 12 estrelas dentárias.
A ponte foi recriada:
Os seguintes adaptadores são feitos:
A troca de marchas é implementada de maneira semelhante:
Banco do motorista instalado:
Nesta forma, foi realizado o primeiro teste do veículo todo-o-terreno.
Após o primeiro teste do veículo todo-o-terreno, foi revelada a operação correta do mecanismo de curva lateral, a razão para isso foi o disco do freio, ou melhor, a força insuficiente aplicada a ele. A solução foi encontrada com a instalação de um segundo paquímetro. Com cargas pesadas no veículo todo-o-terreno, sua sobrecarga, outro detalhe importante foi revelado. Não é a confiabilidade do suporte da coluna de direção, que foi posteriormente refeito. os saltos de corrente foram eliminados com tensionadores de corrente.
A largura da armação era de 85 cm e, para criar, foi utilizado um tubo sem costura com dimensões de 76 por 3,5.
Ele foi originalmente usinado em um torno e depois soldado com solda de argônio.
O estojo de transferência foi consertado e, além disso, foi trazido para a borda do quadro, é necessário que, no futuro, fosse possível instalar a hélice sem alterar o chassi.
O tanque de combustível foi instalado:
Comprou as rodas de um dos artesãos:
Alavancas de controle instaladas:
Radiador usado de vaz 2108 com um ventilador:
Catalisador 11116 envolvido:
Então o autor começou a coletar os hubs:
Aqui está o quadro final:
Esboços para a aparência da carcaça de um veículo todo-o-terreno:
Os cubos com um diâmetro de eixo de 65 mm são feitos:
Está instalado um silenciador da Suzuki, bem como um ressonador da Matiz. Graças a esta decisão, será possível cair profundamente nas florestas sem assustar o jogo.
É assim que os eixos foram feitos:
Foto do site:
Pneus para veículos todo-o-terreno encomendados:
O diferencial foi removido e desmontado para encontrar uma solução para os problemas com a rotação:
Problemas de viragem
Mas como já mencionado. no entanto, foi decidido consertar os cilindros de freio e a instalação de pinças adicionais.
Dimensões do veículo todo-o-terreno:
largura 240 cm
comprimento 200 cm
Como a corrente oscilava e, durante a rotação, poderia esbarrar no dente de uma estrela, o autor abordou duas questões principais: a força do freio para facilitar a rotação, bem como a instalação de tensionadores de corrente.
O motor de litro compensa, 50 litros. s o suficiente para um carro semelhante.
O resultado foram dois compassos de calibre em cada lado do veículo todo-o-terreno, após essa modernização, girar o veículo todo-o-terreno tornou-se fácil e suave, sem exigir esforço.
Acelera para 35 km \ h na quinta marcha. você pode começar imediatamente com o quinto.
Abaixo está um vídeo em que você pode avaliar os recursos de direção de um veículo todo-o-terreno:
Tanque de expansão instalado:
troca implementada através do hub:
Guincho entregue:
Aqui estão fotos dos tensores de corrente:
Após a instalação, a corrente não salta ou toca. o próprio veículo todo-o-terreno funciona silenciosamente sem vibração.
Testes da máquina acabada foram realizados. neles, o autor descobriu que o motor é um dos melhores lugares para o design de um veículo todo-o-terreno, pois é possível dar a volta na quinta marcha, nem mesmo surgiram sinais de operação instável.
Autor de veículo todo-o-terreno: Victor da cidade de Moscou com o apelido de vitos