Esse veículo todo-o-terreno Foi nomeado excepcionalmente mais chiffonier devido à estrutura do corpo e sua aparência incomum.
Ao criar um veículo todo-o-terreno, o autor foi guiado pela idéia de que o chassi do veículo todo-o-terreno deve ser simples, manutenção mínima, confiabilidade máxima e simplicidade devem ser as mesmas na extração de todos os componentes para reparo.
Como resultado, a escolha caiu no gás-66.
O veículo todo-o-terreno foi montado principalmente a partir do que estava à mão, e partes de outros veículos todo-o-terreno coletados do autor também foram usadas.
1) O chassi foi encurtado do Gas-66
2) usado metade de um centavo
3) Inicialmente, o autor usaria o motor VAZ 2106, mas um motor a diesel foi encontrado o modelo 19-88 IFA.
4) freios a disco.
5) um doador de pneus - KRAZ-bast.
Considere as etapas de planejamento e construção de um veículo todo-o-terreno.
Em relação ao trabalho no chassi, o autor deslocou o eixo traseiro em 30 e a frente em 60 centímetros. Para isso, os suportes de mola foram desmontados e fixados em outros lugares com parafusos. O quadro é encurtado em 80 centímetros e 60 kg, esse alívio é feito mais devido ao motor. Os freios a disco são usados, porque o peso é importante para um veículo todo-o-terreno, o veículo todo-o-terreno passa metade de sua vida na lama até os joelhos, de modo que os freios nativos são removidos e os discos são montados no eixo do eixo.
O tamanho do veículo todo-o-terreno com permeabilidade não tem um papel significativo. (exceto para a opção de dirigir em uma colônia)
Após essas modificações não muito fortes do chassi, o autor passou a calçar o veículo todo-o-terreno.
Para iniciantes, a borracha foi preparada para o veículo todo-o-terreno:
Uma banda de arame externa foi removida, mas a interna permanece.
Ele também remove 2 camadas completas de cordão e outras incompletas na montagem ao redor do curativo.
E então o piso é cortado, deixando 2 camadas adicionais sob ele.
Como resultado, adquirimos um pneu com peso superior a 30 kg, ao lado de 6 camadas em uma corrida 8 (margem de desgaste e perfuração), com dimensões de 1300-500.
O aro é composto por 2 de gás, é coletado no cubo.
Abaixo estão fotos do parafuso de montagem, bem como o método de montagem do pneu nos discos:
Fotos de rodas montadas e acabadas:
Aqui você pode ver o disco soldado:
O disco é montado nas fazendas, as porcas são soldadas no disco interno,
Os 4 orifícios restantes são montados no disco, respectivamente, no disco 2 pregos são removidos.
Dada a rotação da roda, a distância entre os prisioneiros da ponte e a mola será ligeiramente menor na região de 42 centímetros.
Distância do disco à borda do pneu 28,5 centímetros:
Faltam 12 cm para girar o volante, isso não é muito.no entanto, é difícil encontrar muito espaço na floresta e também há uma marcha à ré. Devido a esse design dos discos, a pista será menor, é mais fácil entrar na pista de que já matamos nossas estradas.
Esse mecanismo foi instalado na máquina:
Este é um motor diesel da Multikara 25, modelo 19-88 IFA, 2 litros atmosférico, potência 45 hp, 3000 rpm, peso 230 kg, torque de acordo com a Internet 21.
Considere o trabalho no caso de transferência.
É assim que o caso de transferência é instalado:
Veja abaixo:
Este design passou por muitas alterações.
a engrenagem do eixo dianteiro com o eixo foi removida e um eixo primário (isso pode ser visto na figura abaixo) com extensão 6 foi instalado em seu lugar para que esta peça se encaixasse nos rolamentos nativos e na engrenagem 3 (aquela que inclui a engrenagem direta e a baixa na caixa de transferência) e continue . o eixo com as engrenagens 4 e 5 (no eixo, as engrenagens dos movimentos são mantidas pela luva e pelas arruelas); depois, a rotação do eixo traseiro na direção da seta. O eixo dianteiro é conectado por uma engrenagem 3a (que anteriormente incluía uma inferior), para que as engrenagens 5 e 3a não se encontrem na haste, há uma parada de deslocamento do tubo.
Tudo isso foi necessário para facilitar o transporte do peso do motor, portanto, além da caixa de engrenagens do eixo, a transmissão também precisa diminuir 1k2; nesse caso, as duas caixas são usadas para carregar totalmente os eixos. E também devido ao fato de o motor com a caixa de marchas estar altamente posicionada, foi necessário dar um passo na transmissão para transmitir a rotação ao eixo traseiro, como pode ser visto nas figuras abaixo:
É mais conveniente abaixar a marcha na caixa de transferência, caso contrário, a caixa de Gaza funcionará exclusivamente na 3ª marcha. O motorista tem em mãos duas alavancas de caixa e uma ativação por eixo. Além disso, a transmissão com essa abordagem é longa e o veículo todo-o-terreno é reduzido, por isso é mais conveniente transferir a rotação para o eixo traseiro como um passo. No caso de transferência gas-66, uma marcha reduzida é engatada em 2 pontes e ainda há um inconveniente - engrenagens móveis, e tais defeitos inevitavelmente ocorrem.
Portanto, foi feito desta maneira: engrenagem de engate do eixo dianteiro
Ou seja, o design do veículo blindado foi emprestado da peça:
Funciona com o eixo de transmissão:
Os cardans foram encurtados manualmente, com a ajuda de um moedor, um tubo foi cortado no torno, uma costura de solda foi removida de outro pedaço de tubo no torno e o garfo foi removido. Além disso, o autor colecionou tudo, ajustou os garfos corretamente e fabricou cerveja.
O acoplamento entre as caixas do Niva, apenas a cruz, é encerrado em duas partes idênticas de três vigas. Eu tive que refazer o suporte traseiro. O nativo Zhiguli é muito macio, afunda e vibra, e o acoplamento é curto, portanto houve grandes distorções.
O autor reduziu o eixo de entrada da caixa gas-66, instalou um segundo rolamento, 5 rolos da rotação de transmissão do rolamento.
E aqui você pode ver o eixo traseiro:
Freio dianteiro:
Quanto às desvantagens do veículo todo-o-terreno.
Ao frear por uma volta do disco, a rotação é travada enquanto a ponte se inclina para a frente e quando o disco retorna à ponte. Nesse caso, a caixa de transferência gira uniformemente e o eixo traseiro do eixo traseiro a cada rotação - a mordida da ponte é travada e acelerada.
A ponte com suspensão a mola não possui estabilização longitudinal. Se as molas de um carro normal forem fortes o suficiente para suportar o peso e a ponte devido a bicar, então caseiro está tudo errado. Para outros carros, a suspensão traseira do Lada é estabilizada longitudinalmente.
Embora o problema também possa estar nos freios a disco de baixa qualidade ou nas falhas de design do autor.
De qualquer forma, o autor decidiu que isso não é muito radical para a alteração de toda a estrutura da suspensão. Mas ele admitiu que os freios de fábrica do gas-66 teriam ficado melhores nesse aspecto.
Outro problema que surgiu após a montagem. A borracha Laptevaya alcançou o corpo com mais força do que antes da primavera; portanto, o autor limitou a rotação das rodas, usando para esse efeito a soldagem de porcas nos parafusos restritivos de pressão que ficam nas articulações. Graças a essas ações, o ângulo de rotação tornou-se um pouco menor, embora na prática isso não seja muito perceptível. Pontes são padrão. A largura total do veículo todo-o-terreno era de três metros; a largura da ponte era de quase dois metros ao longo dos grampos, ou seja, a placa central do disco era cozida quase da borda de um canhão comum.
Fotos do veículo todo-o-terreno acabado com seu autor:
Vídeo com um veículo todo-o-terreno:
O autor do veículo todo-o-terreno "Viktor D" é a vila de Mirny, Yakutia.