O autor do próximo veículo todo-o-terreno tem muita experiência na montagem de carros de diferentes modelos. Portanto, essencialmente este veículo todo-o-terreno construído profissionalmente como meio de entrega para a pesca de inverno. Esta propriedade consiste no fato de que você precisa vir, perfurar, pescar e chegar em casa. Escusado será dizer que esse esquema elimina falhas, uma vez que eliminar qualquer mau funcionamento no inverno no gelo não é a melhor solução, e é por isso que o autor primeiro aderiu à confiabilidade das estruturas durante a construção. O local de pesca não está tão longe, um máximo de 40 km; portanto, mesmo em caso de mau funcionamento, o veículo todo-o-terreno pode alcançar a garagem.
No início da construção, o veículo todo-o-terreno foi concebido como leve pneumática com o motor da formiga, mas à medida que a construção avançava, foram feitas alterações.
Quais mecanismos estavam envolvidos na construção do veículo todo-o-terreno:
1) A estrutura foi montada independentemente de um tubo quadrado de perfil.
2) O motor de combustão interna da IL, que foi alterado para Júpiter 5.
3) Discos removidos de ATVs feitos anteriormente
4) Um ventilador elétrico para resfriamento com um modelo desconhecido de um subcompacto japonês.
5) diferencial traseiro com eixos de eixo de Toyota lit-ice,
6) diferencial dianteiro com eixos e cubos da Subaru Sambar,
7) O volante e a cremalheira do mesmo Subaru.
8) vidros das portas são emprestados da Honda Street.
9) o ventilador elétrico foi removido da charneca de daihatsu.
Quais são as desvantagens do design deste veículo todo-o-terreno:
1. Não há possibilidade de reversão.
2. O motor está localizado dentro da cabine, daí o ruído constante.
3. capacidade de carga leve;
4. Simplesmente não há pingentes traseiros.
Prós:
1) O design é extremamente leve
2) Rodas macias e lisas não cavam um buraco no gelo, o que facilita a superação de tais obstáculos e permite
ir em qualquer clima.
3) Nada devagar, facilmente vai para o arenoso (rochoso)
a costa, no entanto, provavelmente não sairá no próprio gelo.
Quanto à habilidade de cross-country, ele monta em um casaco de puff até esfolar o rosto na neve, depois começa a escorregar, mas não fica de bruços, você pode revertê-lo,
ou pisar à frente (muito difícil). Um manuseio muito bom também é observado, o raio de giro é menor que o do Niva, a estabilidade da taxa de câmbio para uma base tão curta também é boa. A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno em uma estrada relativamente aceitável abaixo de 60 km \ hora.
A essência do veículo todo-o-terreno é bastante simples: a corrente do motor vai para o contraeixo, e dela para os diferenciais traseiro e dianteiro. O recurso de design é que o eixo dianteiro pode desabilitar.
Vamos seguir para a construção faseada do veículo todo-o-terreno.
Para começar, a estrutura do veículo todo-o-terreno foi montada, foi construída com tubos quadrados e os elementos principais já foram inseridos nela. Portanto, as dimensões foram tomadas após a ação sem desenhos e diagramas. Em seguida, a suspensão e a direção do veículo todo-o-terreno foram montadas.
Ao instalar a traseira do veículo todo-o-terreno, a idéia era depreciar, no entanto, para agradar a próstata e, portanto, a confiabilidade da estrutura, decidiu-se abandoná-la. Além disso, o veículo todo-o-terreno era muito mais fácil.
E aqui está a vista frontal do hub:
Aqui está a montagem traseira:
O próximo passo foi a instalação de um motor de combustão interna e o volante foi ajustado de acordo com a conveniência do autor. É interessante que o eixo da direção tivesse que ser feito uma estrutura composta nas juntas universais. Bem, só então o autor começou a soldar uma estrutura comum sob a cabine e a carroceria. Além disso, os discos das rodas foram retirados de projetos anteriores e têm um tamanho ligeiramente diferente.
As câmeras são tiradas no tamanho de 1200/500 508.
Nas imagens abaixo, o trabalho básico de instalação da moldura está sendo realizado.
O design do modelo é muito bom. Outro detalhe importante, o autor decidiu especificamente limitar a capacidade de carga desse veículo todo-o-terreno. Novamente, isso foi feito para melhorar a confiabilidade do veículo todo-o-terreno, para não sobrecarregar a estrutura com cargas desnecessárias.
Após as provas, decidiu-se mudar a estrela do eixo intermediário de Izh para uma estrela maior.
A propósito, fotos do terreno em que o veículo todo-o-terreno será operado.
Ainda não recebeu muita neve:
No outono, fica assim:
Como originalmente concebida, a técnica acabou sendo bastante fácil, apenas uma pessoa é suficiente para levantar a parte da frente e a parte de trás e, ao mesmo tempo, reorganizá-la de um lado para o outro.
Isso foi alcançado devido ao peso irrealisticamente baixo da estrutura de 300 kg.
Mas, infelizmente, também havia desvantagens, por exemplo, o motor estava fraco na neve profunda, por isso ainda foi decidido sacrificar o peso por um motor mais potente de Júpiter 5.
O conjunto da roda foi pesado:
Disco na balança:
Os aros das rodas dianteiras têm diâmetros diferentes, externos e internos, experimentados na construção. As rodas traseiras são as mesmas. Nenhuma grande diferença é observada.
Para refrigeração, um ventilador elétrico foi adicionado ao radiador de um pequeno carro japonês.
E o ar quente do motor foi enviado para aquecer as janelas. Também foram instalados freios independentes nas rodas dianteiras esquerda e direita, o que foi necessário para superar a suspensão diagonal.
Após essas atualizações, a frente do carro ficou significativamente mais pesada, mas a dinâmica e a velocidade deram as qualidades necessárias, graças ao novo motor.
Como os discos foram retirados de modelos anteriores de veículos todo-o-terreno, foi decidido atualizar ligeiramente as rodas:
Também foram instalados tensores de corrente nas longas alavancas conectadas
molas:
Quando o mesmo aumento de massa afetou, quando o karakat rolou de costas, levantá-lo sozinho não estava mais dentro do poder, mas nós dois lidamos facilmente.
Outra vez, o autor andou ao longo de um gelo inclinado e rápido, e o veículo todo-o-terreno puxou de lado para o rio, e até a corrente caiu. Mas camaradas vieram em socorro :( foto tirada de um telefone celular)
Após essas aventuras, o autor teve a idéia de instalar um guincho nesse veículo todo-o-terreno e fechar o corpo para maior conforto ao viajar. Além disso, para aumentar o conforto do motorista, foram feitas portas, um teto solar conectado ao rádio. Após essas modificações, você pode esquecer a elevação individual do equipamento, mas havia a possibilidade e a conveniência do movimento como em carro.
Durante a operação, os seguintes problemas foram identificados para o veículo todo-o-terreno:
1) o princípio do motor não corresponde a esse projeto, se o vento não se opuser ao movimento, o motor não é resfriado o suficiente e é necessário fazer paradas, e às vezes até avançar na frente do vento para resfriar rapidamente a unidade.
Como resultado, foi decidido que o design deste karakat não é adequado para uso com cargas pesadas, não há como usar os terminais nas rodas com a versão com tração nas quatro rodas por um longo tempo, pois isso pode levar à falha na transmissão.
O autor deste veículo todo-o-terreno: "muanchik" de Kamchatka.