Outra variante de um veículo todo-o-terreno pneumático chamado Vogul. Esse nome é veículo todo-o-terreno tira do rio Vogulka, sobre o qual o autor frequentemente repousa. a velocidade máxima desse veículo todo-o-terreno em uma rodovia aceitável pode chegar a 60 quilômetros por hora. O veículo todo-o-terreno foi construído para condições específicas e, em particular, para o movimento ao longo de zonas úmidas, registrando estradas de inverno com sulcos, apesar do fato de não haver pântanos reais nas proximidades da residência do autor, portanto as propriedades flutuantes do veículo todo-o-terreno não eram uma prioridade. O objetivo ainda era criar um carro bastante confortável para a condução fora de estrada, bem como a possibilidade de passar a noite nele (o carro deveria ter pelo menos 2 berços), com passeios de longo prazo para caçar ou pescar.
Os seguintes componentes e mecanismos se tornaram os principais componentes para a montagem do veículo todo-o-terreno:
1) o chassi foi removido e atualizado com o Suzuki Escudo
(Ou seja, inclui as duas pontes, o próprio quadro, a caixa de transferência, a direção hidráulica e, é claro, as juntas universais).
2) Um motor de combustão interna da Suzuki Alta, uma injeção de três cilindros, com capacidade de 54 cavalos de potência.
3) Uma caixa de câmbio automática de três velocidades foi removida da mesma Suzuki.
4) Quanto à borracha, os pneus de Kraz foram retirados e tirados para reduzir o peso. (Como resultado, o peso do conjunto da roda era de cerca de 54 kg)
Vamos nos aprofundar nos detalhes da fase de construção deste veículo todo-o-terreno. E, para começar, indicamos imediatamente por que, dessa vez, o autor decidiu construir um veículo todo-o-terreno em uma estrutura pronta e não o criou por conta própria.
O fato é que o autor deste carro não tem uma experiência tão séria no design, por isso considerou que usar a versão pré-fabricada de fábrica, testada pelo tempo, seria mais confiável do que tentar montar o elemento estrutural principal do veículo todo-o-terreno por conta própria. Mas, para relatar, o tamanho do perfil do quadro na parte central foi medido e totalizou cerca de 110 mm por 50 mm.
O autor decidiu abandonar o uso múltiplo de cartuchos para trens de longa distância, então ele fez uma capacidade de 55 litros no tanque de carro, o suficiente para quase qualquer surtida com margem, enquanto o peso de um tanque vazio não é superior a 20 kg.
Por que o autor decidiu não se concentrar na flutuabilidade de um veículo todo-o-terreno? Tudo é determinado pelo território em que o veículo todo-o-terreno será operado; em princípio, não há muitos lugares onde possa ser necessário atravessar (os rios são margens muito íngremes, além de cruzamentos que cortam as corredeiras).
Como já mencionado ao autor, a mobilidade é muito importante; portanto, o veículo todo-o-terreno às vezes deve servir de lar para o caçador.
E assim prosseguiremos com o trabalho do autor em veículos todo-o-terreno e suas fotografias.
Na foto abaixo, você pode ver o quadro modernizado da Suzuki, que foi ligeiramente estreitado:
E aqui está o primeiro disco fabricado.
Tubeless sob queima. Os anéis de travamento foram invertidos. Anéis de cone 1,5 mm. Sua massa é de 17 kg.
Em seguida, o autor passou a experimentar o tanque da MTZ. Seu tamanho é muito próximo do tanque de combustível nativo da Suzuki, mas ainda era necessário trabalhar um pouco com uma lima e triturar alguns cantos:
Em seguida, o autor começou a trabalhar na soldagem do gargalo do tanque de combustível. Então ele decidiu instalar uma bomba de gasolina e pintar:
O próximo passo foi instalar o próprio mecanismo. Ao mesmo tempo, o painel de instrumentos foi testado e começaram os trabalhos de construção da estrutura do carro:
foi decidido remover a bomba do compressor, refazer o suporte e instalar uma bomba para a direção hidráulica.
O diferencial direcionado para a caixa de velocidades foi fabricado, um drive nativo, mas refeito, para o estojo de transferência. Infelizmente, com este design, o SHRUS da Alta experimentará uma carga dupla, além disso, sem a possibilidade de uma reinicialização momentânea.
Após o trabalho final no quadro, foi medida a distância entre as rodas, que totalizou cerca de 1180. O ângulo externo máximo do centro de rotação da roda foi de 25 graus. A largura do chassi era de 780, tudo foi feito para que o motor estivesse em uma posição estável e não estivesse em perigo.
Depois que a estrutura foi feita, o trabalho final foi feito na estrutura do carro. Todas as soldas foram removidas. trabalho de pintura foi feito. As asas de um veículo todo-o-terreno são revestidas em aço galvanizado. E a parte inferior do veículo todo-o-terreno era feita de compensado à prova de umidade, o que reduzia significativamente o peso da estrutura. Na parte superior, decidiu-se coletar um policarbonato de três camadas com 10 mm de espessura.
Como você notou no design, não há uma porta certa para o passageiro, pois o autor decidiu abandoná-la devido a seus motivos; nessa parte, ele decidiu arrumar um armário de comida. E a entrada será do lado esquerdo ou pela saída traseira de emergência.
Quanto ao peso de toda a estrutura, ela será distribuída da seguinte forma:
1) o chassi terá menos de 400 kg
2) todas as rodas saem em 200 kg
3) motor e caixa de velocidades 110 kg
4) um tanque cheio de combustível 75 kg
5) Revestimento + estrutura pesará 100 kg
Ou seja, a massa total da estrutura se move para a tonelada.
Após esses trabalhos, a parte frontal foi encomendada e fabricada, a estrutura de vidro foi soldada e tudo foi instalado:
As rodas principais estavam vestidas:
Como é a máquina na versão final:
O autor também compartilhou suas impressões positivas sobre a operação do veículo todo-o-terreno.
Isto o modelo o veículo todo-o-terreno tem um controle bastante fácil, comparável a um automóvel de passageiros convencional ("uma mão no volante e a segunda no joelho"). Uma enorme vantagem para a conveniência do controle é uma caixa de velocidades automática. Há também uma dinâmica muito boa para este veículo todo-o-terreno. A velocidade média de movimento ao longo do cinturão da floresta foi de 10 km / h, de acordo com o testemunho do navegador. O consumo de combustível também é bastante pequeno, o tanque de combustível é suficiente com uma grande margem.
Novas rodas foram feitas com um tamanho de aproximadamente 1300 * 580-24. Em seguida, continuou testando a máquina na prática.
Os pneus foram retirados da colheitadeira IYAV-79 Belshin. A diferença entre eles é que eles são muito mais poderosos. A largura do ajuste foi de 25 mm. Os da frente têm quatro camadas e a traseira seis. Portanto, o peso das rodas dianteiras agora é de 30 kg e as rodas traseiras são cerca de quarenta.
Agora, esse veículo todo-o-terreno pode atravessar rios.Embora, novamente, os pneus tenham sido instalados não para a aquisição de flutuabilidade por um veículo todo-o-terreno, mas mais para um movimento mais conveniente na neve no inverno. Desde que o VI-3 ainda provou ser bastante difícil em tais condições. Embora a flutuabilidade na primavera, levando em consideração a enchente, nunca seja supérflua.
É assim que um veículo todo-o-terreno se move através da lama:
Movimento de vídeo em uma estrada de terra plana:
Limpando um rio:
Agora vamos falar sobre as falhas de design deste veículo todo-o-terreno.
No caso de romper o tanque no estágio seguinte, será bastante difícil repará-lo na floresta. Use o mesmo recipiente para cobrir a distância a garagem, também difícil de implementar, uma vez que uma bomba de alta pressão é instalada aqui e é bastante difícil implantá-la em um recipiente.
Outro elo fraco deste veículo todo-o-terreno é o eixo dianteiro de silumin, bem como as articulações fracas do CV, que mal suportam rodas pares com um diâmetro de 29. Portanto, é altamente provável que a ponte se quebre.
Além disso, ao comprar pontes, o autor foi avisado de que eles picaram a PM no troféu. Mas o autor decidiu seguir um caminho arrumado. No entanto, as tarefas e condições para sua implementação são um pouco diferentes das corridas.
No entanto, após vários meses de operação, ainda era possível destruir o RPM.
Provavelmente, como eu disse, os pneus ИЯВ-79 são ótimos para esta suspensão. Foi decidido reinstalar os pneus velhos. O eixo dianteiro também foi substituído. Depois disso, o veículo todo-o-terreno adquiriu novamente mobilidade e possibilidade de exploração.
Autor da máquina: Pavel de Yekaterinburg com o apelido "Kardan".