Hoje está na moda fazer discretos carrosmas nas nossas estradas para um carro é apenas suicídio. Além disso, nesse carro já é tão fácil que você não sai da cidade e vai para o país, mas muitas pessoas querem estar na moda. Para resolver esse problema, a suspensão do mono carro pode ser ajustada e a pneumática vem em socorro. Usando a suspensão pneumática, você pode superestimar ou subestimar o carro com um simples clique de um botão.
Como modificar seu carro, considere o exemplo de um carro VAZ 2110 abaixo.
Materiais para caseiro o autor decidiu usar os acessíveis. Utiliza principalmente peças de equipamentos a gás. Bem, como elementos de potência, você precisará comprar quatro travesseiros com amortecedores.
Do que é feito?
Racks
Autor Racks comprou novo SAAZ à base de petróleo. Restaram dois bagels do picador), aqueles que colocam o material do amortecedor).
Este caso custou 8.000 rublos.
De onde são os travesseiros?
O autor comprou travesseiros de um caminhão Scania de quarta geração. Eles custam 3.000 rublos cada.
Receptor de suspensão a ar
O autor transformou o receptor em um cilindro de gás a partir do VAZ 2109. A escolha recaiu sobre esse cilindro porque ele suporta altas pressões (cerca de 22 atmosferas) e também possui uma válvula de retenção, ou seja, nada precisa ser melhorado. E esses cilindros têm um grande volume, são 45 litros, o que contribuirá para o rápido aumento do carro, se necessário.
Das desvantagens desse receptor pode ser considerado grande peso e tamanho. Um cilindro menor é adequado para Kamaz com um volume de 25 litros. Porém, neste caso, será necessário soldar o acessório e fazer uma válvula de retenção, embora essa opção seja mais adequada para os clássicos.
O balão custou ao autor 2.500 rublos.
Válvulas HBO
A válvula precisará apenas de 4 peças, duas das quais funcionam na entrada (frontal e traseira) e duas na descarga. Se você selecionar válvulas de alta qualidade, elas comportarão até 25 atmosferas.
Uma válvula custa cerca de 350 rublos cada.
Sobre os tubos
Inicialmente, o autor decidiu usar tubos e conexões de oxigênio de 6 mm que eram aparafusados nas válvulas HBO. Mas com o calor, essas mangueiras começaram a romper. Portanto, é melhor coletar tudo imediatamente em tubos de alta pressão feitos de PVC, que são utilizados no sistema de freio de caminhões.
Do receptor às válvulas de admissão, o autor coloca tubos com um diâmetro de 6 mm e do compressor ao receptor de 8 mm.
Um metro desse tubo custa 35 rublos.
Qual compressor instalar?
O primeiro compressor que o autor adquiriu foi o Berkut P17 (18A) (preço 2950r). Em princípio, é suficiente para tais propósitos. Por um preço razoável, possui bom desempenho e recursos. Posteriormente, o autor decidiu substituí-lo por P20 (30A) (4950r), mas, além da velocidade de bombeamento, não foram observadas alterações especiais no trabalho.
Se você decidir comprar outro compressor dessa categoria de preço, lembrará que muito poucos concorrentes podem ser encontrados com os compressores acima.
Painel de controle da suspensão pneumática
Como o sistema é de dois circuitos, o controle é realizado com a ajuda de três interruptores. O interruptor de alavanca esquerdo tem três posições e controla o contorno traseiro. O interruptor de alavanca direito também possui três posições e controla o contorno frontal. Bem, a chave de alternância do meio é necessária para ligar e desligar o compressor.
Manômetro
Entre o compressor e o receptor, um manômetro deve ser instalado para controlar a pressão. Também deve haver um desumidificador. Onde instalar o manômetro, aqui todo mundo decide por si mesmo.
É aconselhável procurar porcas para que eles forneçam tubos pneumáticos. Tudo precisa ser feito em acoplamentos rápidos, para que, se necessário, o ar possa ser bombeado para o sistema no encaixe do pneu ou no compressor (em uma emergência).
Um manômetro custa 80 rublos cada.
O custo total do kit foi de 17.000 rublos.
Esquema
Inicialmente, o autor decidiu fazer um circuito de circuito duplo. Mas, devido a problemas no front-end, foi tornado comum. No entanto, a pressão fluiu de um travesseiro para outro e o carro começou a rolar de lado. Como resultado, o sistema começou a consistir em três circuitos, e não em dois ou quatro, como na versão padrão.
Como pode ser visto no diagrama, foram instaladas válvulas e interruptores adicionais.
Após a montagem, verificou-se que o traseiro mantém pressão por um mês e antes de apenas dois dias, provavelmente devido ao grande peso do motor.
Mais tarde, o autor finalizou o painel de controle do sistema e agora passou a ser controlado por rádio. Mas você pode controlar apenas dois circuitos, pois existem poucos botões no controle remoto.
Processo de instalação de suspensão pneumática
O corpo dos amortecedores precisará ter um tamanho perfeito. Aqui você precisará de um turner. O diâmetro do travesseiro é de 45 mm, para que ele se encaixe perfeitamente no corpo, seja esmerilado ou sejam feitas mangas adaptadoras. Você também precisará fazer arruelas de vedação especiais.
Nas botas da frente, você precisará remover os copos de mola. Botas são os corpos dos braços dianteiros, dentro dos quais um cartucho (amortecedor) é colocado.
Os copos traseiros devem primeiro ser abaixados e depois, quando a roda de 15 "descansar, cortar. Existem vedações especiais nas almofadas dos amortecedores.
Como instalar racks, todo mundo sabe. Para não fazer furos adicionais, o autor usou a drenagem. A goma é removida deles e então os tubos de oxigênio são inseridos. Então eles só precisam ser presos ao corpo com grampos.
O autor iniciou o circuito traseiro acima da viga traseira, e as mangueiras dos travesseiros foram colocadas ao longo da viga traseira. A válvula HBO, necessária para descarregar o ar, é colocada no suporte do tanque de combustível. A mangueira pode ser conectada ao amortecedor com braçadeiras, elas são muito flexíveis. Não deve haver problema com o loop traseiro.
Com o circuito frontal, é cada vez mais difícil, pois a mangueira passa por todo o carro, mas aqui o autor teve sorte, porque seu carro está equipado com uma luz de fundo. A mangueira é facilmente presa com braçadeiras ao tubo, depois ao estabilizador e vai para a blindagem frontal.
Mangueiras dos airbags dianteiros podem ser acionadas nas hastes de direção. Em seguida, são trazidos para o compartimento do motor, uma peça transversal é instalada, as mangueiras são direcionadas, uma válvula de ventilação de ar e uma válvula HBO são colocadas.
Na última fase, vai eletrônica. Fios, interruptores estão conectados, o uso de fusíveis é obrigatório. Depois disso, você pode testar o sistema.Para isso, o ar é lançado nele, a pressão não deve ser alta, cerca de 8 atmosferas. Bem, então feche a garagem e ouça, não assobia em lugar nenhum. Se nenhum som for ouvido, todas as conexões serão verificadas com água e sabão. Se não houver vazamentos, agora você pode tentar levantar e abaixar o carro.
Pressão ideal
O sistema precisará manter constantemente uma pressão de 8 atm. Para divulgar completamente os airbags frontais, é necessária uma pressão de 7,5 atm, pois existe um motor pesado. Bem, para as almofadas traseiras, basta uma pressão de 6 atm.
O compressor Berkut deve ser monitorado cuidadosamente, pois libera pressão e 12 atm sem problemas. A essa pressão, ele pode quebrar as mangueiras, quebrar os encaixes e assim por diante. Consequências negativas semelhantes já foram encontradas pelo autor.
A norma é manter a parte frontal ou traseira da máquina elevada por pelo menos dois dias. Idealmente, isso deve ser uma semana ou um mês.
Sobre o alinhamento das rodas
O alinhamento da suspensão pneumática é instalado como de costume. Ele deve ser medido na posição em que você precisa dirigir com mais frequência. Com um eufemismo do carro, o colapso será uma vantagem, e ao subir para um sinal de menos. Isso não deve ser esquecido ao dirigir, pois esses fatores afetam bastante a estabilidade do carro.