Dado veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas e o design da estrutura basculante foi feito em apenas um mês e meio. O autor fez este veículo todo-o-terreno em ordem. O veículo todo-o-terreno foi criado sob estradas de barro e terrenos acidentados. De muitas maneiras, o design do veículo todo-o-terreno dependia dos desejos do cliente; portanto, o carro acabou sendo um pouco específico, embora seja possível fazer melhorias para aumentar sua versatilidade.
Para criar esta máquina, foram necessárias as seguintes peças, materiais e montagens:
1) pneus de carrinhos de nove toneladas, descascados.
2) pontes do carro Niva 2121
3) caso de transferência também do milharal
4) motor de combustão interna sobre carro oka
5) rack de direção da vaz 2109
6) um perfil de metal nos tamanhos 60 a 40, 40 a 40 e 20 a 20
7) a articulação da direção do carro UAZ
Vamos considerar com mais detalhes as etapas de criação de um veículo todo-o-terreno e os principais componentes de suas estruturas.
Como a retificação de pneus e a fabricação de discos para eles é um processo bastante demorado, o autor solicitou sua fabricação a um dos contratados.
Abaixo estão fotos de como são feitas as rodas de um veículo todo-o-terreno:
Montagem da roda:
O próprio autor decidiu começar a fabricar uma estrutura de veículo todo-o-terreno; para isso, foram utilizados soldagem e um tubo de perfil de metal nos tamanhos 40 por 40, 20 por 20 e 60 por 40:
A fratura do nó das estruturas de veículos todo-o-terreno foi realizada pelo autor de acordo com o esquema (uvat). Ou seja, para criar um nó de fratura, foi utilizado um punho rotativo padrão da Oise.
Abaixo estão as fotos do próprio site:
Após o qual o autor começou a instalar o sistema de freio em um veículo todo-o-terreno. Os freios foram instalados nas rodas dianteiras, com o freio principal a vácuo da Oka.
Um mecanismo foi instalado. caixa de câmbio:
Outras fotos dos elementos estruturais do veículo todo-o-terreno:
Direção e pedais instalados:
O veículo todo-o-terreno acabou por ser bastante pesado, mas na maioria das vezes isso se deve aos requisitos do cliente. O tubo de perfil da armação foi utilizado com uma margem de segurança excessiva, embora fosse possível gerenciar com uma espessura de 4 mm. Outro desejo do cliente que influenciou a massa do veículo off-road acabado foi o fato de o carro ser revestido com chapas de aço galvanizado, embora fosse possível fazer chapeamento de alumínio, o que seria muito mais fácil.
Criando uma estrutura de cabine:
Como resultado, a massa do carro foi de cerca de 900 kg. Não se sabe como o veículo todo-o-terreno se comportará na água com uma massa tão grande, pois a tarefa de construir um veículo todo-o-terreno flutuante não ocorreu antes do autor e os testes correspondentes não foram realizados.Mas a flutuabilidade mais provável não é o melhor lado desta máquina e ela mergulhará pesadamente.
A folga do veículo todo-o-terreno é suficiente para percorrer com segurança solavancos e buracos.
E abaixo está uma ilustração de como a embreagem de um veículo todo-o-terreno foi emendada:
A mudança de marchas também foi instalada:
Vista dentro da cabine do veículo todo-o-terreno:
Como pode ser visto nas fotografias, as partes inferiores das semi-armações foram montadas abaixo das pontes do veículo todo-o-terreno. Se a tarefa era fazer um veículo todo-o-terreno flutuante, seria melhor fazer semi-estruturas hermeticamente por barcos. Agora, os pára-choques resultantes não serão a melhor maneira de se manifestar em armadilhas de lama.
Mas o autor fez esse projeto devido ao fato de que, ao instalar pontes sob a estrutura nos eixos cardan, foi obtido um ângulo crítico, uma vez que as estruturas consistem em uma estrutura superior e inferior. O nó de fratura está localizado entre esses sub-quadros e o ângulo é muito grande.
Das possíveis modernizações, são consideradas a alteração das estruturas sob um nível e o aumento da folga através da instalação de pontes sob a estrutura, pelo menos em uma suspensão de mola.
A estrutura do barco não foi feita, já que no local onde o cliente operará a máquina sem pântanos e sem água, a parte principal das rotas é composta por argila, as condições mais difíceis são as clareiras nas florestas.
Fotos do veículo todo-o-terreno acabado. após galvanização e pintura com aço galvanizado
O autor do veículo todo-o-terreno: Alexander com o apelido "alekcandep.brat" no site da cidade de Vologda.