Outra opção interessante para um veículo todo-o-terreno com uma estrutura basculante e tração nas quatro rodas. Veículo todo-o-terreno indo para caça e pesca. O autor prestou atenção especial ao funcionamento silencioso do veículo todo-o-terreno, a fim de dirigir o mais próximo possível dos locais de caça. Além disso, a máquina é capaz de superar obstáculos aquáticos nadando.
Para criá-lo, foram utilizados os seguintes detalhes e materiais:
1) motor de combustão interna do carro oka 1113
2) tubo de perfil
3) pontes de um vaso clássico
4) direção do UAZ 452
5) eixo da hélice de Oka
6) SHRUS dos campos
7) o estoque do suporte dianteiro do vaz 2108
8) parafusos e porcas m12
9) freios a disco de vaz 2108
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu criar a traseira da estrutura do veículo todo-o-terreno.
Foi feito de um tubo de perfil.
Em seguida, uma ponte de um vaso clássico foi anexada à moldura.
Após o qual o autor começou a trabalhar na frente da meia estrutura do veículo todo-o-terreno.
E a futura dobradiça para o conjunto de fratura da estrutura também foi desmontada e preparada. Suportes de motor montados, bem como direção do UAZ 452.
Nesse momento, o autor também estava envolvido na revisão do motor todo-o-terreno e na substituição da engrenagem principal na caixa de velocidades do veículo todo-o-terreno por 5,45, o diferencial também foi bloqueado.
Foram feitas rodas para o veículo todo-o-terreno:
A forma incomum do disco foi usada porque a câmera ainda é redonda e fazer um hexágono regular e reto é muito mais fácil do que um círculo. Além disso, devido aos ângulos de rigidez, a estrutura não se dobra, mas ela salta e a câmera fica menos sujeita a rotação.
Depois de preparar e executar todo o trabalho preliminar, um veículo todo-o-terreno foi equipado com um motor, uma caixa de engrenagens e um eixo dianteiro com um eixo de transmissão do rio Oka e uma junta de velocidade constante do campo.
Os discos usavam câmeras do KrAZ medindo 1300 por 522 por 500. O peso do disco do veículo todo-o-terreno era de 23 kg, ele usava duas câmeras do KrAZ para proteger contra perfurações, que pesam outros 16 kg. Para melhorar a tração, são utilizadas correias, portanto a massa total de uma roda de veículo todo-o-terreno é de cerca de 62 kg.
O comprimento da fita longitudinal é 3,75 metros, diâmetro 1,194 mm, largura da roda 500 mm.
Como você pode ver, o design da roda é bastante conveniente, pois mesmo no caso de um furo, a roda não precisa ser puxada, basta explodir, desaparafusar os parafusos das correias transversais, enrolar a câmara da roda superior e colar o remendo ou adesivo. Então a câmera é bombeada para trás e você pode ir.a pressão nas rodas é de 0,25, a espessura da borracha é de 10 mm, por isso é bastante difícil perfurar a roda.
A junta giratória para as semi-estruturas do veículo todo-o-terreno é organizada de maneira bastante simples, enquanto ao mesmo tempo duas juntas são usadas para a montagem. Foi utilizado um hexágono de 40, do qual 50 mm foram cortados e um furo de 22,5 mm foi perfurado. Em seguida, o estoque do pilar dianteiro foi retirado dos vasos 2108 22 mm, dos quais 70 mm foram cortados e um orifício de 12 mm foi perfurado. duas arruelas de bronze foram usinadas, medindo 40 por 22 por 10 mm. Para a fixação da estrutura foram utilizados os parafusos M12 e porcas 12.
Uma tira dupla de metal soldado de 4 por 40 criou orelhas com 8 mm de espessura. Após o qual o design foi completamente montado. Esta dobradiça é isenta de manutenção como lubrificante e possui um design muito robusto. O autor usou um esquema semelhante nos primeiros modelos de rodar veículos todo-o-terreno, onde esse giro funcionava por seis anos sem avarias.
Um sistema de exaustão foi feito.
Graças ao uso desse sistema, o veículo todo-o-terreno dirige muito silenciosamente, o ruído do carro já está perdido a uma distância de 100 metros. um silenciador usava um sifão acima da linha de água do veículo todo-o-terreno.
Também foi instalado um acionamento hidráulico da embreagem e foram utilizados cilindros de vasos.
Depois disso, o autor assumiu o sistema de freios do veículo todo-o-terreno.
o cilindro principal e o vácuo estão instalados, um circuito nos tambores do eixo dianteiro.
O segundo circuito é um freio de transmissão traseira a disco. É também um suporte intermediário do eixo de transmissão traseiro. A maioria dos detalhes foi usada no VAZ 2108.
Um tanque de gasolina foi instalado, cujo pescoço está localizado na frente, sob a asa do veículo todo-o-terreno.
Um sistema de refrigeração do motor foi feito. o radiador está instalado no local mais seguro e o fluxo de ar ocorre por baixo.
Há acesso ao tanque de expansão diretamente da cabine do veículo todo-o-terreno através da escotilha, bem como a outros tanques e ao próprio motor.
No projeto da direção, foi usado o empuxo dianteiro do Oise.
A parte mais carregada da estrutura é a tração média, responsável pelas principais sobrecargas; portanto, o autor sempre carrega uma sobressalente no kit de reparo padrão para um veículo todo-o-terreno.
Então o autor fez a estrutura da cabine e começou a aparar.
É assim que um veículo todo-o-terreno quase acabado já está revestido com aço galvanizado, arame e luzes.
Mas está quase pronto, com galvanização, fiação, lanternas.
Além disso, foi instalada uma viga giratória com blocos silenciosos para a montagem da carroceria, limitadores de fratura lateral das estruturas dos veículos todo-o-terreno.
Para o revestimento da cabine, foram utilizadas chapas de tamanho 3000 a 1500 e espessura de 10 mm.
O eixo de acionamento dianteiro é feito de um acionamento convencional de um olhal de automóvel, em vez de uma granada externa na qual um eixo intermediário de um campo de milho está acoplado. Além disso, este eixo vai para a ponte do veículo todo-o-terreno. Esse projeto também experimenta cargas bastante fortes, portanto, um eixo intermediário curto também fica sempre em estoque.
Vídeo de teste de ATV:
O autor do veículo todo-o-terreno: Alex com o apelido "remix59" no site do da cidade de Perm.