Veículo todo-o-terreno Tem um quadro basculante. O autor queria fabricar um veículo todo-o-terreno grande e poderoso, com uma boa capacidade de carga. Além disso, o autor tentou, na maioria das vezes, evitar componentes e montagens adicionais, aumentar a confiabilidade geral do design do veículo todo-o-terreno. O resultado foi um veículo todo-o-terreno com boa aparência que pode transportar até seis passageiros, além de toda a bagagem.
Materiais, peças e mecanismos usados para criar este veículo todo-o-terreno:
1) um motor de combustão interna de um carro Oka.
2) Pontes do carro Volga
3) a coluna de direção do Niva
4) rodas de Kraz leve
5) acelerador do gás-66
6) um perfil de metal, bem como folhas.
7) Junta CV da Range Rover com um motor de 4,4 litros
Considere com mais detalhes as etapas de criação de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor pegou as rodas do veículo todo-o-terreno:
Os pneus vi-3 foram descascados e clareados.
As pontes do veículo todo-o-terreno foram desmontadas e tratadas com tinta especial para proteger contra a corrosão:
Um motor foi instalado no veículo todo-o-terreno:
A articulação do gas-66 foi desmontada e limpa para instalação posterior na estrutura de um veículo todo-o-terreno. É a partir desse punho que o nó de quebrar as armações do veículo todo-o-terreno será realizado, após a limpeza e desmontagem:
Junta CV no ponto de viragem da junta CV do Range Rover com um motor de 4,4 litros.
Então, o autor começou a fabricar rodas especificamente para os pneus vi-3:
O piso da borda externa foi soldado em uma tira de metal para reforçar toda a estrutura como um todo:
Mas as rodas estão montadas:
Placas com suportes de metal foram confeccionadas:
Uma bomba hidráulica de direção hidráulica BMW está instalada, embora a polia ainda precise ser consertada:
A parte traseira da estrutura do veículo todo-o-terreno é criada:
Uma ponte foi instalada na frente do chassi; o eixo traseiro do veículo todo-o-terreno será instalado da mesma maneira:
Pontes usadas do Volga, par de zibelina a 4,55. o diferencial foi substituído por dois eixos e a folga foi ajustada com tinta à gasolina.
Assim, a trava do diferencial parece, ou um novo espaço em branco, ser precisa. A segunda saída é destinada ao guincho:
A junta CV foi modernizada usando uma haste do Volga, bem como uma caixa de rolamentos:
Em seguida, foram realizadas algumas melhorias para evitar a contração dos eixos dos eixos pelas cargas laterais:
Em seguida, o autor passou a instalar o paquímetro:
Aqui está o acionamento da seção traseira do veículo todo-o-terreno, como você pode ver, há uma pulverização de plasma sob as buchas de bronze:
Foi feito o desenho da estrutura do barco, após o qual o autor passou a fabricar kingston e pintar:
O quadro traseiro foi pintado de especial. primer BODY e, em seguida, aplicou o anti-cascalho BODY 950. Como resultado, ficou com uma cor fosca suave. a estrutura frontal do veículo todo-o-terreno foi preparada e revestida com mástique BODY 930.
Aqui está uma foto da metade traseira do veículo todo-o-terreno:
E aqui está a frente do semi-chassi do veículo todo-o-terreno. A propósito, antes de aplicar as camadas protetoras de tintas, primers e mástiques, o autor arranhou o ferro com eletrodos para fixar melhor as camadas protetoras ao metal.
Todas as peças que requerem torneamento foram entregues a uma pessoa profissionalmente envolvida nos negócios de torneamento.
A distância ao solo no barco da frente é de 44 cm e 47 cm na traseira.
No barco da frente 44 cm, na traseira 47.
O veículo cross-country em pára-choques tem quatro metros de comprimento e 80 centímetros de comprimento. A massa do veículo todo-o-terreno acabou por ser cerca de uma tonelada.
Uma unidade de metal foi usada para revestir as estruturas dos barcos das estruturas de veículos todo-o-terreno.
A primeira quebra do veículo todo-o-terreno foi a seguinte: a arruela da haste da direção hidráulica foi dobrada, mas a quebra foi eliminada em apenas 5 minutos e os testes do veículo todo-o-terreno continuaram. O freio de transmissão também foi testado, o que provou ser excelente.
Aqui está uma fotografia do local de trabalho do motorista, o banco do passageiro foi desmontado para melhor visualização das principais estruturas desta parte do veículo todo-o-terreno, mas o piso ainda não foi concluído:
Pela primeira vez, o veículo todo-o-terreno estava apoiado na barriga, a estrutura do barco protege as partes internas da transmissão, para que essas coisas não sejam terríveis para o veículo todo-o-terreno.
E na próxima foto você pode ver o motor e os bastidores caseiros. o recurso de design deste backstage é que ele não requer mecanismos e tempo adicionais para instalá-lo e as montagens sob ele levaram apenas cerca de uma hora. Ou seja, o design é leve e confiável.
Para o transporte do veículo todo-o-terreno por longas distâncias, um reboque. Abaixo, você pode ver fotos do trailer em si, além de como o veículo todo-o-terreno é conectado e transportado:
As rodas do vi-3 funcionam muito bem tanto em terra quanto em uma superfície plana. a borracha é resistente o suficiente para não se desgastar rapidamente, mas não tanto quanto para não ter aderência em uma superfície dura. A principal vantagem de tais pneus é a sua versatilidade. Outra excelente qualidade dessa borracha é sua elasticidade. devido a quais perfurações são extremamente raras. O autor tenta manter a pressão em cerca de 0,2 para essas rodas. no futuro, o autor está pensando em instalar swap sobre pontes, mas ainda não está muito familiarizado com essas estruturas. a potência do motor é suficiente para o veículo todo-o-terreno mover-se normalmente com cinco passageiros carregando bagagem.
Embora o autor não exclua a possibilidade de alterar os pares para 5.125 devido à falta de demanda pela quarta ultrapassagem em um veículo todo-o-terreno, pois nunca é demais reduzir a velocidade mínima para um veículo todo-o-terreno.
Fotos do veículo off-road:
Vídeo de teste de ATV:
O autor do veículo todo-o-terreno: Sergey, da cidade de São Petersburgo, com o apelido de "Bumblebee".