Dado veículo todo-o-terreno construído pelo autor exclusivamente para as necessidades de circulação em estradas e pântanos de madeira. Estas são as condições da estrada na área em que o autor gosta de caçar. A transmissão desta máquina é baseada em uma corrente, mas, apesar disso, é capaz de acelerar para 50 quilômetros por hora e o chassi pode suportar a carga.
Materiais e unidades usados pelo autor para criar esta máquina:
1) motor de combustão interna Rustail de 15 hp
2) CVT Safari
3) caixa de velocidades da vaz 2101
4) pontes de um vaso clássico
5) a articulação da direção de Oise
6) Pneus OI-25
7) freio de transmissão hidráulica
8) direção m2141
9) Cacifos K-605
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
Para começar, o autor fez uma estrutura de veículo todo-o-terreno. Para sua construção, foram utilizados soldagem e tubo de perfil:
Em seguida, um motor com CVT e um disco acionado foi instalado no veículo todo-o-terreno:
O variador é facilmente instalado com o motor, pois esse o modelo Os carros de safari variador são feitos especialmente para motores semelhantes, dependendo do diâmetro e da forma do eixo de saída, neste caso, um eixo de d25 mm com uma ranhura. assim, o variador é simplesmente colocado no eixo e fixado com um parafuso. O que é bastante conveniente.
Então, o autor começou a trabalhar na transmissão de um veículo todo-o-terreno:
As rodas para as rodas do carro foram feitas:
Montagem da roda:
Criação de um conjunto de fratura para estruturas de veículos todo-o-terreno:
Trabalho final na transmissão de veículos todo-o-terreno:
E nesta foto você pode ver o ângulo de rotação do eixo da hélice:
Como você pode ver, o ângulo não prejudicaria a redução, mas tecnicamente é muito difícil; além disso, o eixo de transmissão é facilmente parafusado com as mãos e o karakata começa a se mover. O grau longitudinal de liberdade é garantido por um eixo estriado na forma de um eixo cardan no interior, bem como um estrado e um eixo secundário estriado externo da caixa de engrenagens, de modo que o eixo cardan é simplesmente colocado nas estrias da caixa de engrenagens e se você desaparafusar os parafusos da placa de tensão, o cardan será removido do eixo da caixa de engrenagens.
Se o eixo cardan fosse deixado sem um eixo estriado, não seria possível apertar a corrente, devido ao fato de que quando a placa tensora é movida, o comprimento do eixo cardan muda.
Com relação à confiabilidade desse projeto, gostaria de observar que os slots são iguais para resistir à quebra por um longo tempo. Em veículos padrão, as engrenagens estriadas funcionam por anos e não se desgastam; portanto, nesse caso, as estrias do eixo secundário duram muito tempo.
Alguém pode pensar que não parafusar o garfo do eixo da hélice na caixa de engrenagens não é uma solução tecnicamente correta, mas funciona, e isso é a principal coisa. Um esquema semelhante funciona muito bem em caixas de câmbio clássicas com correntes. Esta conexão não foi testada por tempo em um modelo de veículo todo-o-terreno. A única coisa que você precisa fazer é moer o bujão de 36 mm a 32 sob o retentor de óleo da caixa de engrenagens, caso contrário, o retentor se desgastará muito rapidamente e deixará de manter o nível de óleo desejado.
E aqui está a metade da frente do veículo todo-o-terreno:
Mas, dessa forma, o veículo todo-o-terreno começou a testar:
Em seguida, o autor passou a testar o veículo todo-o-terreno. No decorrer dos testes, foi revelada uma falha de projeto do flange adaptador do eixo acionado do variador para o eixo de entrada da caixa de engrenagens.Por causa das cargas nesta peça, ela está sujeita a desgaste rápido, o flange usinado a partir do disco da embreagem é completamente desgastado em apenas 150-200 quilômetros e, portanto, requer substituição . Naturalmente, esse desgaste não é crítico para um veículo todo-o-terreno, mas, para aumentar a duração da peça, o autor decidiu fazer essa estria a partir de uma placa de embreagem do VAZ-2106, que acabou sendo a mais longa. Um bico de graxa é parafusado no flange para encher o lubrificante, pois é semelhante ao design no punho rotativo Oise.
Depois de realizar essas atualizações, o problema foi parcialmente resolvido, no entanto, ficará completamente claro apenas depois de outros 300 quilômetros percorridos em um veículo todo-o-terreno.
O veículo todo-o-terreno é capaz de acelerar até 50 quilômetros por hora na quarta marcha em uma estrada plana. A essa velocidade, a caixa de engrenagens da corrente se comporta muito bem. a caixa de câmbio usava uma corrente com um passo de 19,05 produção japonesa com retentores em cada elo. A corrente é muito boa, forte e pode suportar cargas. Um metro dessa cadeia custa mil e quinhentos rublos.
Armários da Kamaz k-650 foram instalados nas rodas dianteiras.
Para mudar de marcha em movimento, reduza ligeiramente a velocidade do motor.
O autor também planeja instalar o vidro dianteiro da porta traseira do Oka e fazer pequenos trabalhos adicionais sobre a aparência do carro.
O autor do veículo todo-o-terreno: Victor Voronin, da região de Arkhangelsk, com o mesmo apelido em moon rovers.