O autor pegou todas as informações para a construção desse veículo todo-o-terreno da Internet. Veículo todo-o-terreno Foi construído para viagens de pesca não mais de 20 quilômetros, portanto, foi feito de uma construção bastante leve. O veículo todo-o-terreno tem tração nas quatro rodas com um eixo traseiro comutável.
Materiais e montagens usados para construir este modelo de veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna Lifan com capacidade de 15 hp
2) Caixa de quatro velocidades a partir de um vaso clássico
3) Caixa de transferência do carro Niva
4) Giro do punho de Oise
5) Rodas T-150 descascadas
Vamos considerar com mais detalhes os principais componentes do design deste veículo todo-o-terreno.
O nó de fratura foi criado a partir da junta, de acordo com o esquema Uvat.
Duas correias de perfil B estão instaladas, assim como uma polia pequena para 100 e uma polia grande para 300:
Os discos das rodas foram criados a partir de jantes t-150, embrulhadas em ferro com 2 mm de espessura e soldadas ao longo do perímetro. A fixação do pneu no próprio disco é feita com a ajuda de rodas de travamento, as esferas que seguram o pneu também são soldadas por dentro. o próprio pneu é colocado no disco com um ajuste de interferência, o que fornece ainda mais força de fixação, além do autor ter usado selante. Essa fixação é suficiente para mostrar o teste.
Uma estrutura foi feita de um tubo de perfil por soldagem, bem como pontes do VAZ 2105 foram instaladas na estrutura, a relação de transmissão é de 4,1:
Inicialmente, o autor queria fazer o pouso no hub por conta própria, mas ficou muito difícil e não confiável, então tive que investir mais em um veículo todo-o-terreno.
O peso do veículo todo-o-terreno no estado montado é de 550 kg. O autor também começou a preparar um veículo todo-o-terreno para nadar.
Os anexos aos semi-eixos foram pintados para detectar rachaduras imediatamente se eles não passassem no teste. Embora o design não deva falhar, como as arruelas são escaldadas nos dois lados, isso deve ser suficiente de acordo com os cálculos.
A direção foi instalada. O rack de direção foi retirado do VAZ 2110, mas seu deslocamento é muito pequeno e isso não é suficiente para um controle conveniente do veículo todo-o-terreno. Portanto, no futuro, o autor planeja substituí-lo ou instalar uma alavanca adicional para corrigir a direção do movimento, além de aumentar o impulso.
Em seguida, a fixação da junta e da semi-estrutura traseira foi realizada da seguinte maneira:
Para criar uma unidade de torneamento, um punho de um UAZ foi usado.
Além disso, o autor considerou duas maneiras de criar uma transmissão de veículo todo-o-terreno.
Primeiramente, você pode remover a caixa de transferência e instalar a engrenagem da corrente; a velocidade diminuirá, mas as correntes se tornarão uma vulnerabilidade adicional do veículo todo-o-terreno, no qual será necessário trabalhar.
terá que encurtar o quadro e fazer uma distribuição de peso mais equilibrada da frente do quadro.
Em segundo lugar, se você deixar a caixa de transferência, poderá simplesmente substituir as engrenagens por engrenagens baratas com uma relação de transmissão de 4,3. Nesse caso, também obtemos uma diminuição na velocidade, mas não da maneira que gostaríamos.
Com relação à distribuição de peso, é possível cortar o eixo dianteiro e dobrar a haste mais alto, para que a estrutura fique praticamente próxima à caixa de transferência, não está totalmente claro apenas o nível de óleo na caixa de câmbio e como isso afetará a operação do sistema. Também pode valer a pena desmontar o próprio caso de transferência para reduzir o número de downshifts, mas isso requer uma abordagem séria ao estudo da documentação técnica.
Também está planejado instalar um par de amortecedores do zil para fortalecer a unidade de torneamento:
Veículo todo-o-terreno foi deixado ao sol do lado de fora a garagem, o sol aqueceu os pneus do carro e desmontou-o espontaneamente, o que é bastante desagradável e fala da confiabilidade insuficiente da montagem dos pneus.
Medidas urgentes foram tomadas para fortalecer a fixação:
A cremalheira da direção foi virada e um nó destrutível sob cargas foi adicionado, após essas ações tornou-se muito mais conveniente dirigir.
Sim, o design é bastante fraco e não é confiável, mas por algum tempo funcionará e será possível testar a máquina.
O papel da embreagem do veículo todo-o-terreno é realizado por duas correias. Durante uma viagem em um veículo todo-o-terreno, um deles voou por um motivo desconhecido, o autor decidiu não colocá-lo de volta em campo, mas simplesmente removê-lo e dirigir até a garagem em um cinto. Percebeu-se que o veículo todo-o-terreno com um cinto se sente muito melhor, houve um percurso suave e, o mais importante, ele se afasta sem se sacudir.
Em relação ao elemento estrutural destrutível, ele foi fabricado da seguinte maneira: um parafuso foi removido e a borda foi torcida em um fio de alumínio, de modo que, sob cargas, ele simplesmente dobraria as hastes uma em relação à outra. Também é bastante conveniente ajustar a força de carga simplesmente aumentando ou diminuindo o número de voltas do fio.
Durante os testes, a barra de direção quebrou, portanto esse elemento também precisa ser aprimorado.
Por exemplo, a instalação da bomba a partir da direção yamz 236.238, uma vez que foi feita imediatamente para o perfil A, em vez do nsh-10.
Silêncio sinal de consentimento! Tenho certeza de que a instalação de dados de unidades (semelhantes) simplificará bastante sua vida. Em vez disso, o NSh-10 é mais fácil de usar a bomba da direção YaMZ 236.238, ela é fabricada imediatamente sob o perfil de correia A (se não me engano)
Foto nsh-10, pesando 2,5 kg:
Sistema de direção de 4 kg:
Cilindro hidráulico com peso de 5-7 kg:
Também está planejado instalar pontes nas molas para reduzir as cargas de choque no próprio design da transmissão, o que aumentará a velocidade e a suavidade do veículo todo-o-terreno. A dobradiça pode ser modificada substituindo a articulação por três rolamentos e um espaçador, embora o conjunto da junta da estrutura possa suportar a carga e se justificar.
Mas com as rodas existem realmente dificuldades.
As rodas eram muito pesadas, com um disco pesando cerca de 85 kg. Além disso, não há faixa central - o veículo todo-o-terreno treme. Assim, no futuro, o autor planeja substituir os outros mais leves.
O autor também deseja remover a caixa de transferência do campo e instalar uma engrenagem de corrente. Há outra razão pela qual o autor quer se livrar do caso de transferência, essa é a velocidade do veículo todo-o-terreno. Na primeira marcha baixa, o veículo todo-o-terreno se move a uma velocidade de cerca de 5 quilômetros por hora, e isso está em marcha lenta do motor.É claro que isso é suportável, mas para a velocidade mínima demais, muita carga será aplicada nas pontes e no próprio motor ao superar obstáculos difíceis.
Outro dos pontos negativos do projeto é que o autor observa a distribuição do peso, a maior parte do peso é direcionada ao eixo traseiro.
Vídeo de teste de ATV:
O autor do veículo todo-o-terreno: Ilya com o apelido "ardin" da cidade de Velsk.