Uma versão bastante grande de um veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas no design de uma estrutura do tipo basculante. O autor fez veículo todo-o-terreno bastante espaçoso para receber mais passageiros. Na estrutura traseira do veículo todo-o-terreno, um kung é feito com assentos onde as pessoas também podem ser localizadas.
Os seguintes materiais e detalhes foram usados para construir o veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna de vaz 21083
2) Caixa de engrenagens do vaz 2109
3) pontes de gás-24
4) tubo de perfil
5) distribuidor da bomba
6) cilindro hidráulico
7) Rodas URAL IDP-284
8) rodas de gás-24
9) aço galvanizado
10) duralumínio com 0,8 mm de espessura
11) pontes do milharal
12) eixo da hélice do milharal
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
Antes do início da construção, o autor começou a preparar as peças básicas para o veículo todo-o-terreno.
O diferencial na caixa de velocidades foi preparado antes de ser instalado em um veículo todo-o-terreno.
A estrutura e o tubo de perfil foram soldados:
Bomba hidráulica instalada a partir do gás:
Aqui está a embreagem de desengate do eixo traseiro em condições desmontadas:
Direção hidráulica:
Para aquecimento em um veículo todo-o-terreno, é instalado um fogão:
Em seguida, o autor começou a retirar a borracha para um veículo todo-o-terreno da URAL IDP-284:
E aqui está a fabricação de rodas para um veículo todo-o-terreno:
A parte principal do disco foi retirada do gás-24
Antes da instalação em um veículo todo-o-terreno, houve um teste em rodas pequenas, onde foi notada a operação incorreta da direção hidráulica da direção hidráulica da colheitadeira Niva. Portanto, o autor começou a alterar a direção do veículo todo-o-terreno.
O veículo todo-o-terreno tem freios a disco no eixo dianteiro. durante o teste, o sistema de freio mostrou-se bom, mas com uma desvantagem: é necessário bombear o cilindro hidráulico removido.
E aqui está a manga:
Então o autor começou a cobrir o veículo todo-o-terreno, o policarbonato foi usado para isso, infelizmente ele é arranhado como plexiglass, mas não quebra.
A parte traseira do veículo todo-o-terreno estava revestida de duralumínio. a lateral do veículo todo-o-terreno e a faixa acima e ao volante, além das asas, são de aço galvanizado.O duralumin foi utilizado com uma espessura de 0,8 mm.
No veículo todo-o-terreno, foi dado um passo atrás para uma aterrissagem mais confortável no kung.
No asfalto, o veículo todo-o-terreno acelera até 60 quilômetros por hora.
No decurso da primeira falha do veículo todo-o-terreno foi descoberto. O SHRUS estava rasgado, mas o veículo todo-o-terreno continuou a se mover apenas no eixo traseiro. Com um eixo traseiro, o veículo todo-o-terreno se move muito duro e lentamente, mas pode alcançar a garagemreparar já em condições de garagem. A suspensão instalada no veículo todo-o-terreno tem um bom desempenho, suaviza todas as valas e fossas perfeitamente. Na parte traseira do quadro, também foram instalados amortecedores, o que deve aumentar o conforto dos movimentos e dos passageiros no kung, embora não muito.
A direção é muito leve, com tração nas quatro rodas, o volante até retorna à sua posição direta. Mas não era tão fácil para o autor dirigir depois de uma quebra de CV para a casa; se alguém caísse na rotina, não era mais possível desabilitá-lo.
Mas como o acionamento para a embreagem de desconexão do eixo traseiro é exatamente o mesmo que para o eixo dianteiro, e há um eixo cardan UAZ encurtado para a ponte, é ainda possível correr com um eixo traseiro para as corrediças, naturalmente com aceleração na segunda marcha.
Outra das avarias significativas foi a falha da cruz, mas o problema foi o desgaste da peça, não houve problemas após a substituição.
Aqui está uma fotografia do conjunto de fratura da estrutura do veículo para todos os terrenos:
O autor está considerando a substituição das pontes gas-24 por pontes do campo, a diferença será visível na relação de transmissão no campo em 5.125 e no gás 4.1. Como você pode ver, a diferença é bastante significativa. Além disso, os campos dos eixos são muito mais espessos, o que aumentará a confiabilidade do projeto.
Devido ao fato de a cabine ser muito ampla, a visão do motorista sofre. Além disso, quando a cabine estava muito carregada, outra desvantagem foi descoberta: em valas grandes, o eixo de transmissão bate na estrutura do veículo todo-o-terreno. O autor também resolverá esse problema substituindo o eixo traseiro, pois, no momento, os eixos da haste traseira e o mecanismo de fechamento do eixo traseiro não são paralelos.
Para a modernização, o núcleo foi substituído no SHRUS e o flange do eixo da ponte também foi soldado.
A unidade também foi refeita, uma vez que a haste da ponte é mais curta em 5 centímetros, então o autor estendeu primeiro o manípulo, depois colocou duas juntas CV externas e fez uma ranhura do eixo de transmissão do milharal no manípulo.
Após essas atualizações, a velocidade do veículo todo-o-terreno melhorou significativamente.
O novo eixo de acionamento foi cozido demais do eixo de hélice dianteiro do Niva de 213.
Além disso, o trabalho foi realizado no flange de Oise.
Para centralizar as flanges, o autor usou um clipe de papel comum, que fez um excelente trabalho.
As nozes também foram trituradas com um moedor comum.
O inversor é organizado em juntas externas de CV. No entanto, com essa abordagem, o bastão era constantemente puxado para fora da granada. Mesmo o estriado, que estava sob a bota do eixo da hélice Nivsky, por algum motivo não ajudou a resolver essa situação.
Esse assento foi instalado na cabine de um veículo todo-o-terreno:
E esse assento está localizado no kung:
Vídeo de teste de ATV:
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Timur de Ryazan com o apelido "Timur" no site .