Esse veículo todo-o-terreno com uma estrutura de um tipo de tombamento foi montado para operação em locais ao sul do território de Krasnodar e Khakassia. Assim, as principais rotas e condições do veículo todo-o-terreno serão taiga, estradas florestais, encostas e subidas íngremes. A principal estação de uso é a primavera e o outono. Portanto, o veículo todo-o-terreno seria bastante leve para não ficar preso nas pistas de extração, e o autor também tomou medidas significativas para proteger os principais elementos da corrosão.
Materiais e conjuntos utilizados na construção do veículo todo-o-terreno:
1) motor do carro
2) pontes de gás-54
3) caixa de velocidades do carro oka
4) punho da UAZ
5) RCP do Niva
6) direção hidráulica da Mercedes
7) guincho
8) folhas de alumínio e duralumínio.
9) madeira compensada
10) rodas kraz e batyr
11) policarbonato moldado 2 mm
12) janela traseira da oki
Considere com mais detalhes as etapas da construção da máquina.
A estrutura do veículo de cross-country foi soldada a partir de um tubo de perfil:
O para-choque do veículo todo-o-terreno é muito confiável e resistente, para não ter medo de esbarrar em um tronco ou entrar na floresta.
Um guincho é instalado no veículo todo-o-terreno.
A proteção do fundo e da pele da cabine é feita com folhas de alumínio e duralumínio. a cabine é envidraçada instalando uma janela traseira de oki e policarbonato de 2 mm.
A estrutura traseira era revestida com folhas de madeira compensada e alumínio com uma espessura de 1 mm.
O peso do veículo todo-o-terreno acabou por ser de 650 kg.
Para o veículo todo-o-terreno, a borracha da IL-76 e da KAMAZ-Batyr foi preparada.
Para instalação em pontes a partir do gas-54, os discos Nivovsky foram refeitos. Para isso, foi utilizado um tubo medindo 50 por 25 e uma espessura de 1,5. é possível colocar um pneu nesse disco apenas fazendo os cortes necessários na borracha na lateral do assento com uma profundidade de 8 a 10 mm. assim, o pneu se encaixa no disco nas ranhuras:
Uma estrutura de veículo todo-o-terreno foi feita de um tubo de perfil e pontes foram instaladas:
Está instalada uma caixa de velocidades de direção e uma direção hidráulica de um Mercedes de passageiros. O amplificador tem um peso e confiabilidade sérios, uma bomba da ipsum foi conectada a ele:
Em seguida, o caso de transferência do campo foi conectado ao nó da fratura das estruturas dos veículos todo-o-terreno. a conexão é feita através de um eixo intermediário padrão do Niva Chevrolet. As únicas alterações tocaram o flange de acoplamento na lateral da própria montagem.
A direção foi instalada, bem como o conjunto do pedal do olho do carro:
Uma ponte de veículo todo-o-terreno foi colocada em escadas improvisadas:
O impulso da direção do gas-69 foi usado:
Em seguida, o autor começou a trabalhar no eixo de transmissão de um veículo todo-o-terreno, que era feito de um campo de milho e um UAZ; o curso das fendas era de 15 mm. o autor prestou atenção especial aos cantos da junta universal.
E aqui está o nó para quebrar os quadros do veículo todo-o-terreno. A montagem em si não foi feita pelo autor, mas foi comprada por um amigo, onde essa montagem não coube, pois a estrutura dobrava na área de montagem da placa, devido à grande massa do veículo todo-o-terreno. Um carro com peso de até 700 kg está planejado ali, para que não haja problemas. Um punho de um UAZ foi usado para fazer um nó para quebrar os quadros de um veículo todo-o-terreno.
Em seguida, o autor começou a trabalhar na coluna de direção, instalando o volante e o eixo com um conjunto de pedais da oki:
O tubo de escape foi soldado:
Em seguida, o autor passou a instalar a bomba para a direção hidráulica da Toyota-Impus. A polia motriz foi retirada do UAZ e a polia acionada de um vaso clássico, mais precisamente do eixo do joelho.
Um comprimento de correia de 100 centímetros está instalado.
Como placa de fixação da bomba, foi utilizado aço com 4 mm de espessura, instalado sob o suporte do motor. É realizada em quatro pontos de fixação por parafusos m8.
Por causa da bomba, tive que fazer um suporte esquerdo para montar o motor desta maneira:
Depois, houve a instalação de resfriamento do motor e fiação elétrica:
Nesta fase, o autor finalmente se confundiu nos fios, uma vez que os fios do sensor de torque ao comutador não são adequados; ao conectar em cores, os números de contato não coincidem. os conectores foram cortados em pedaços dos fios do chicote comum. Portanto, o autor começou a estudar a documentação para resolver esse problema.
Aqui está o esquema de ignição oki:
Após finalizar a fiação, o autor passou a instalar a cabine e o para-brisa do veículo todo-o-terreno:
A altura da cabine em si era de cerca de um metro e meio e a 230 centímetros do solo, que é bastante alta, é necessário subestimar o centro de massa para excluir a possibilidade de capotagem de veículo todo-o-terreno. O autor também considera a instalação do arco de segurança na máquina, embora isso aumente sua massa.
As asas são feitas de acordo com um circuito aparafusado removível.
Os freios a disco foram instalados nas rodas dianteiras do veículo todo-o-terreno. Como o disco do milharal não cabia um pouco, o autor usou os freios do Toyota Surf.
Mas com a instalação do paquímetro da oki na borda do campo, não houve problemas, ele surgiu perfeitamente:
Placas para fixação de pinças foram preparadas:
Um cilindro de Oka e um vácuo de um vaso clássico são instalados:
Eu tive que pedalar usando um garfo de um vácuo vaz 2109. Em seguida, o autor passou a soldar as peças. também foi feito um orifício no pedal 40 milímetros mais baixo.
O link do cabo foi instalado:
O autor não complicou o trabalho encurtando os cabos, mas simplesmente enrolou-os com anéis no quadro, isso não os prejudicará a funcionar corretamente.
É assim que é feita a conexão com o eixo na caixa. A ponta da direção da oki foi instalada no cabo:
O suporte do cabo da embreagem da oki foi movido da caixa para a estrutura do veículo todo-o-terreno:
Para instalar um tanque de combustível a partir do gás-24, a estrutura traseira do veículo todo-o-terreno foi reduzida em 120 mm.
Para facilitar a montagem e desmontagem do veículo todo-o-terreno e facilitar o acesso aos detalhes, incluindo o tanque, o autor fez os jumpers sob os suportes do piso removíveis acima do tanque.
Ângulo do eixo da hélice:
Em seguida, o autor começou a pintar a estrutura do veículo todo-o-terreno para protegê-la da ferrugem:
Um capô temporário foi feito para proteger a usina da chuva, pois o trabalho é feito ao ar livre e não em condições de garagem.
Um novo painel de instrumentos do gas-51 foi adquirido e instalado.
A proteção para veículos todo-o-terreno é feita de duralumínio com 4 mm de espessura. O material é muito forte e resistente à deformação.
Um guincho foi instalado no veículo todo-o-terreno e um macaco também estava ocupado.
Foi feita uma grade do radiador no estilo Mercedes:
Trabalhos de acabamento na caixa de um veículo todo-o-terreno:
Fortalecendo o nó de fratura em um punho sobre um oise:
Um pedaço de um tubo polido com 10 mm de espessura da haste do trem de pouso principal do chassi Tu-154 foi serrado, o tubo de vapor foi comprado com sucata, foi usada a alavanca de direção do UAZ e a ponta de direção do UAZ. Uma placa de 7 mm de espessura e graxa também foram usadas.
Em seguida, o autor avançou para a fase final da instalação externa dos projetos de veículos todo-o-terreno. após o fortalecimento do nó, a fratura do quadro tornou-se visivelmente mais rígida e o balanço sobre o nó parou. O alinhamento é excelente e os quadros podem ser dobrados à mão.
Fotos do veículo off-road:
O autor de um veículo todo-o-terreno de Khakassia com o apelido de "pescador" no fórum Lunokhod.