Outro veículo todo-o-terreno com uma estrutura basculante, mas desta vez com três eixos. Muito do veículo todo-o-terreno foi criado pelo próprio autor, uma caixa de câmbio, uma caixa de transferência. O autor não teve pressa em usar os métodos comprovados de criação de um veículo todo-o-terreno, pois o fazia para suas próprias necessidades específicas. Veículo todo-o-terreno foi originalmente planejado para não ser o mais aceitável, já que o autor não gosta de caçar ou pescar; portanto, o carro viajará apenas em solos de capacidade média de cross-country e não será usado em condições difíceis. O próprio veículo todo-o-terreno foi projetado para transportar duas três pessoas e uma pequena carga.
Materiais, peças e conjuntos utilizados na construção desta máquina:
1) Pneus OI-25 leves
2) Caixa de engrenagens do carro Oka
3) pontes de um vaso clássico
4) Motor de combustão interna de um carro oka
5) tubos e cantos de metal de perfil
6) Junta CV do Niva
7) bomba de vw t4
8) cilindro de gás de gas-66
Vamos considerar com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno, bem como o design dos principais componentes.
As rodas foram preparadas para instalação na máquina:
A caixa de velocidades do veículo todo-o-terreno foi montada pelo autor de forma independente e ajustada para uma relação de transmissão de 2,51.
Rodas caseiras para pneus Oi-25:
Fotos da montagem de peças de máquinas:
[centro]
As pontes do veículo todo-o-terreno foram montadas e preparadas para instalação, as pontes principais eram do vaso clássico:
Em seguida, o autor começou a construir a base do veículo todo-o-terreno, sobre o qual estavam fixadas as próprias pontes e outros elementos básicos:
Aqui está o mecanismo todo-o-terreno:
Pelas fotografias da ponte, você pode notar que ela foi feita como uma passagem. Infelizmente, esse design não funcionou; durante os primeiros testes, os dentes da haste foram quebrados. Portanto, o autor teve que refazer e substituir parte dos desenhos. No processo de finalização, os eixos médio e traseiro foram afastados 28 centímetros. Além disso, o autor começou a criar um estojo de transferência de design caseiro, que será instalado entre as pontes.
Após grandes melhorias, o veículo todo-o-terreno foi novamente testado. A velocidade máxima em uma superfície plana era de cerca de 30 quilômetros por hora, o que é suficiente para o autor, embora o veículo todo-o-terreno seja capaz de mais, mas não se sente confortável em conduzi-lo. O curso do trilho está totalmente engatado e, quando você gira o volante, não consegue ouvir o som do motor, mas provavelmente a carga deve ser. Talvez o autor instale uma bomba do UAZ para melhorar a direção.
Estas fotos mostram a suspensão do veículo todo-o-terreno:
E aqui você pode ver como a direção da máquina está instalada:
Um eixo de hélice foi feito no estojo de transferência, que é instalado entre as pontes do veículo todo-o-terreno. Depois de cortar os slots, o estojo de transferência será totalmente montado, bem como a ponte do meio do veículo todo-o-terreno.
Juntas externas cv do milharal foram instaladas.
Após o trabalho na transmissão e nas estruturas básicas do veículo todo-o-terreno, o autor começou a criar a estrutura da cabine e o kung do veículo todo-o-terreno. Para criar a armação, foram utilizados soldagem e um tubo de perfil.
Um pára-brisa foi instalado para proteger contra o vento:
Em seguida, o autor procedeu a testes em larga escala do design do veículo todo-o-terreno. Durante os testes, foram identificadas as seguintes deficiências: ficar em pé no local para girar o volante é muito difícil, há muita carga no punho, que ele não suportava e o quadro se rompeu por conta própria.
Para corrigir e resolver o segundo problema, o autor instalou duas molas cortadas do VAZ 2109 sob a ponte do meio do veículo todo-o-terreno e quatro pontas foram colocadas no conjunto de fratura da estrutura para aliviar a carga do punho do UAZ.
Além disso, o autor pensou em instalar uma direção hidráulica, possivelmente nem hidrostática. Como o veículo todo-o-terreno biaxial do tipo basculante se desenvolve uniformemente e o triaxial precisa soldar a estrutura frontal, o controle não é o mais fácil. é por isso que a hidráulica é simplesmente necessária no projeto do veículo todo-o-terreno.
O centro da estrutura muda apenas dois milímetros devido à soldagem não muito precisa da fixação das pontas ao conjunto de fratura da estrutura.
Após grandes melhorias, o autor novamente começou a testar a máquina e, desta vez, provou ser digna. Não foram observados danos; nas curvas, as pontas se movem livremente com as mãos e, ao torcê-las, elas mordem um pouco. As pontas são instaladas a partir do oka, por isso pode valer a pena tornar algo um pouco mais forte ou fortalecer os elementos de fixação com muita soldagem.
O autor também examina o nó de fratura na bola, que deve ser mais confiável em um veículo todo-o-terreno de grande porte.
Enquanto isso, o flange foi substituído por um mais reforçado, o que é suficiente.
Em seguida, o autor instalou um cilindro de gás a partir do gás-66, onde o trilho é usado como carretel. todo o sistema é alimentado por uma bomba da vw t4. Após essa modernização, o volante começou a girar no lugar sem muito esforço, não houve carga no motor. a única desvantagem é que ele se vira para o lado com ligeiras contrações, mas isso é mais provável devido às peculiaridades do conceito triaxial da armação basculante.
Depois de todas as modificações básicas, o autor assumiu a aparência do carro.
Em seguida, o autor começou a criar a capa externa do veículo todo-o-terreno:
O autor de um veículo todo-o-terreno do Oblast de Vologda com o apelido "Sipa" no site da Lunokhod.