O autor planejou sua veículo todo-o-terreno, como um veículo todo-o-terreno com um desenho de giro com tração nas quatro rodas, que deve ser confortável para viagens longas para pesca ou caça. O veículo todo-o-terreno comporta até duas pessoas, além de cerca de duzentos quilos de carga. Antes do início da construção, o autor fez um grande número de cálculos, bem como diagramas das estruturas básicas do veículo todo-o-terreno.
Para criar este veículo todo-o-terreno, o autor solicitou os seguintes materiais:
1) Pontes de gás-44
2) rodas vi-3
3) Motor 20 cv
4) CVT para Snowmobile
5) Caixa de câmbio da Peugeot 206
6) caixa de junção do carro Niva.
7) tubo de perfil
Considere com mais detalhes as etapas de construção deste veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor esboçou vários modelos do veículo todo-o-terreno.
A estrutura do veículo todo-o-terreno é planejada de acordo com esse esquema e será criada a partir de um tubo de perfil medindo 40 por 20 por 2 e 20 por 20 por 2.
A estrutura da cabine e do kung é planejada para ser feita exatamente do mesmo tubo:
O variador líder de safari será adaptado para o motor todo-o-terreno chinês. O variador acionado será feito sob encomenda no eixo e nos dois mancais da carcaça.
Nas extremidades deste eixo serão localizados flanges do milharal. Um deles será direcionado para a futura colocação do guincho. O disco da embreagem será parafusado no segundo flange através de um espaçador, e a parte estriada do disco ficará assentada no eixo de entrada da caixa de engrenagens.
O disco da embreagem também é bom porque possui amortecedores que suavizam os impactos da transmissão. A complexidade desse esquema é centralizar os eixos da caixa de engrenagens e o variador.
O autor considera necessário instalar uma trava, como opção, um diferencial de deslizamento limitado na caixa de câmbio. Embora o bloqueio não seja frequentemente usado, algumas vezes é necessário.
As dúvidas no esquema prevaleciam apenas sobre a caixa de derivação.
Para verificação, o autor calculou as relações de transmissão com e sem um caso de transferência.
Opção com caixa de transferência montada:
sem ela:
Como você pode ver, o variador começa a funcionar após duas mil rotações, portanto, a opção de instalar o estojo de transferência parece melhor, já que a velocidade mínima do veículo todo-o-terreno a 1 km por hora facilita a superação de neve profunda, troncos e sulcos.
Talvez esteja planejado substituir o variador de safári por um variador de carais para motores a quatro tempos de 3600 rpm.
Em relação ao caso de transferência: com ele, o peso total juntamente com o motor e o variador será maior, e a potência do motor instalada com ele será menor, por outro lado, o autor não precisa de um motor poderoso para suas necessidades. Portanto, várias outras opções foram consideradas.
Um deles foi a instalação de um motor de 20 litros. s com um variador e uma caixa de transferência, por peso e potência, esse projeto será médio. O autor não deseja abandonar o caso de transferência porque o diferencial nele pode absorver choques de transmissão, o que afetará positivamente a vida útil da máquina.
Mas o autor também considerou o design sem um caso de transferência. A partir do variador, ele vai diretamente para a caixa de câmbio do acionamento dianteiro. Um esquema semelhante requer apenas um motor de 20 hp. e a presença de travamento automático na caixa de velocidades.
Para maior clareza, o autor até fez uma tabela com os prós e contras de ambos os esquemas:
Enquanto isso, as rodas leves vi-3 foram compradas.
E também começaram os trabalhos de montagem dos principais componentes do veículo todo-o-terreno.
Um punho do gas-66 foi preparado, planejado para instalação na futura estrutura do veículo todo-o-terreno, mas o autor ficou confuso com o peso pesado da estrutura:
Após o autor ter rodas para um veículo todo-o-terreno, ele começou a preparar pontes do gas-44 para instalação em um veículo todo-o-terreno:
Em seguida, o autor começou a criar uma estrutura de veículo todo-o-terreno:
Inicialmente, o autor planejava fazer um nó de fratura de acordo com o esquema Uvat, mas como as pontes eram mais pesadas do que o esperado, um nó Trom8 mais pesado foi criado para maior confiabilidade.
Abaixo está um desenho onde você pode ver a altura dos semi-rovers de um veículo todo-o-terreno:
O trabalho de torneamento das peças para o local da fratura foi concluído:
Após o qual o nó foi feito para quebrar os quadros do veículo todo-o-terreno:
O próximo passo, o autor decidiu preparar o diferencial na caixa de câmbio:
E também tenho os bastidores especialmente para a minha caixa de câmbio:
O variador acionado ainda decidiu instalar o Buranovsky, feito em um eixo improvisado do CT45:
um mecanismo também foi instalado. caixa de câmbio em si, caixa de transferência e CVT. Direção e assento instalados. O motor foi montado em um subquadro Buranovo, localizado em almofadas de borracha.
As asas foram reforçadas:
Em seguida, um silenciador foi instalado:
Um freio de scooter foi usado para o eixo dianteiro de um veículo todo-o-terreno:
Pedais do acelerador e do freio conectados:
O variador para instalar um freio a disco foi removido:
E aqui está o eixo de transmissão traseiro com rolamento externo:
O rascunho da direção foi alterado para uma linha reta, para maior confiabilidade:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "f7800" no site da cidade de Arkhangelsk.