Veículo todo-o-terreno com o design do quadro basculante de Buckind o modelo segundo. O veículo todo-o-terreno foi feito a partir de considerações de atingir o peso mínimo da estrutura e alcançar a maior capacidade cross-country possível, mesmo em detrimento do conforto. Um veículo todo-o-terreno destina-se ao transporte de pessoas na quantidade de duas pessoas, bem como a cargas de até 200 kg a uma distância de até 50 quilômetros. Ao mesmo tempo, o veículo todo-o-terreno deve passar por qualquer solo a uma boa velocidade e até superar obstáculos aquáticos, incluindo a capacidade de nadar.
Para a fabricação de um veículo todo-o-terreno de design semelhante, o autor precisava dos seguintes materiais e detalhes:
1) Motor de combustão interna do carro Oka 11113.
2) a coluna de direção do Niva
3) eixos Nissan Terrano II
4) Direção hidráulica
5) Tubos de perfil e cantos de metal
6) Rodas TREKOL com dimensões de 1600 por 700 por 635
7) Caixa de câmbio manual de um carro Niva
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu soldar a armação, como parte fundamental da máquina:
O conjunto de fratura de veículo todo-o-terreno foi projetado pela Uvata.
Pontes foram instaladas da Nissan com uma relação de transmissão de 4.625, com o eixo traseiro com uma trava LSD.
A relação de transmissão final é 4.1.
A relação de transmissão na coluna de direção é de 1,53 e 3,6.
A largura das rodas era de dois metros e 35 centímetros.
O autor não tem uma experiência pequena na construção de veículos todo-o-terreno, portanto, selecionou pontes que podem suportar a carga de rodas tão grandes.
Embora ele ainda tenha algumas dúvidas sobre a confiabilidade do cardan, bem como a unidade de fratura em combinação com uma direção hidráulica. Mas essas questões são mais fáceis de resolver de maneira prática.
Mas o autor está totalmente confiante na operação estável da caixa de câmbio manual, pois será calculada de acordo com as cargas padrão.
Como o peso de algumas rodas é de cerca de 400 kg, o veículo todo-o-terreno pesa cerca de uma tonelada, o que é bastante. É por isso que o autor decidiu não fabricar um táxi e kung para este veículo todo-o-terreno.
Enquanto isso, o autor começou a criar discos para este veículo todo-o-terreno.
Como pode ser visto nas fotos, um cilindro MTZ foi instalado e uma bomba dosadora. Portanto, no caso de uma falha no amplificador hidráulico, será possível controlar o veículo todo-o-terreno; o distribuidor da bomba permite isso, embora não seja muito fácil.
Outra coisa em caso de quebra da mangueira ou perda de óleo por qualquer outro motivo, nesse caso, o controle e o movimento em um veículo todo-o-terreno serão impossíveis. No entanto, as vantagens desse projeto se sobrepõem aos pontos negativos, em qualquer caso para o autor desta máquina.
As pontes do veículo todo-o-terreno foram reduzidas a um peso de pouco mais de 70 kg. Em seguida, montado em uma estrutura de veículo todo-o-terreno.
O eixo do eixo tem o local mais fino de 30 mm.
A largura da ponte em si, ao longo dos flanges dos semiaxes, acabou sendo alguns centímetros menor que a construção semelhante de um campo de milho.
O autor encontrou na Internet um anúncio sobre a modernização da caixa de câmbio da Niva, da qual aproveitou. Após o retorno, a caixa de engrenagens foi refeita para rolamentos de duas carreiras. O autor instalou e tentou a caixa no modo de teste, resultou exatamente nos resultados que ele alcançou, o único ponto negativo é que a trava está bem apertada.
O autor passou a cobrir o veículo todo-o-terreno com chapa:
Também nos testes, notou-se estranheza na forma de operação incorreta do ventilador. Mais precisamente, o ventilador simplesmente não ligava sempre que as cargas do motor estavam ligadas. Como a fiação do veículo todo-o-terreno foi usada pela Oka, o autor começou a examiná-lo, onde chamou a atenção para o sensor, cujo fio quebrou no terminal. esse foi precisamente o motivo de um comportamento tão estranho do fã. A avaria foi corrigida e o ventilador começou a funcionar normalmente.
Fotos dos testes:
Em seguida, o trabalho de pintura foi realizado no veículo todo-o-terreno:
As rodas Trekol foram instaladas no veículo todo-o-terreno, após a instalação no veículo todo-o-terreno e bombeando-as a uma pressão de 0,1, o tamanho das rodas era de 1470 por 680. Ao bombear essas peças para uma pressão de 0,2, a altura da roda tornou-se igual a 1500.
Depois de percorrer a lama, o autor percebeu que a sujeira de rodas altas não voa fracamente no carro, assim como no motorista, por isso ainda pensou em instalar a cabine, embora isso aumente o peso do design do veículo todo-o-terreno.
E não há queixas de borracha, porque o rolo, a distância ao solo e a confiança na neve são ótimos.
A velocidade mínima do veículo todo-o-terreno é de 1 km por hora. A quarta marcha só pode ser usada em uma superfície sólida e nivelada; portanto, o autor pensou em alterar a relação de transmissão do par principal para 4,5 em troca da versão 4.1 anterior. Talvez o uso da quarta marcha seja mais apropriado.
O controle hidráulico funciona bem, apenas por algum motivo o volante não pode ser girado bruscamente, como se o volante estivesse encostado em alguma coisa. A fonte disso ainda não foi estabelecida pelo autor. No modo silencioso, o controle não exige absolutamente nenhuma carga do autor, o volante está girando com um dedo.
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Vladimir com o apelido "Bolodya" do Okrug-Ugra autônomo de Khanty-Mansi.